Ja sie zastanawiam nad przesiadka na rn22 i chyba od razu bym wyslal komputer jezeli jest taka prawda jak piszecie

Mysalem ze Marider sie zalczy w watek bo to glownie on jest uzytkownikiem rn22 po modach na tym forum. Co do moda na ECU nie ma chyba potrzby zachwalania wytarczy poczytac co sie dzieje w stanach albo w UK teraz z r1-dynkami i jakie sa opinie.

(2012-09-01, 01:04 PM)kawasakizx9r napisał(a): Teraz slowo do kolegi maridera- czy na nowym modzie powinni latac niedoswiadzczeni?

Ni chusteczki, nakryc sie teraz mozna R1 latwiej niz o tym pomyslec takze jak nie masz doswiadczenia, to lepiej albo kup slabsze moto albo nie wyskakuj ponad mode B Ale jakby sie znalazl chetny na testy w okolicach, to moze podjechac do Bialegostoku swoja europejska RN22 i mu swoje ECU udostepnie na przejazdzke (montaz zajmuje minute). Na razie obmyslam dalszy sposob optymalizacji wynikow a te powiem ze nawet i bez tego nie sa zle. Co mnie dodatkowo cieszy - nie musze juz robic gory silnika zeby moto mialo pierdolniecie, a druga zapasowa kompletna glowica lezy w pudelku gotowa do wysylki ;d

Wartosci maxymalne z ostatniego pomiaru na hamowni z przedwczoraj:

160KM @ 12860 rpm oraz 103,4Nm @ 9610 rpm (na kole!!!)

ktore malo w sumie mowia (poza tym ze R1 ani zaden inny motocykl na rynku bez przerobek silnika nie ma zadnych ubzduranych 200 'kuni'). Tylko odpowiedzcie sobie na podstawowe pytanie : czy lepiej miec sprzeta z 5KM i 3Nm wyzej ale jezdzacego i rozpedzajacego sie jak slimak z opoznienienm na przepustnicy i wtryskach czy motocykl o deko mniejszej max mocy i momencie ale za to wciskajacego galy w oczodoly z przyspieszenia? Modyfikacja komputera jest dla silnika zupelnie bezpieczna, to tak przy okazji i nie trzeba placic po 2000 EUR jak za odblokowanie ECU w BMW1000RR

Odrazu dodam ze koledzy od Rn22 macie mozliwosc przetestowania za darmo odblkowanego KOMPA Maridera (z tego co rozumiem z poprzednich postow) i pasuje do kazdej R1 rn22 EU. Podjezdzacie zakaldacie i co bede dalej mowil..... micha sie cieszy

A u mnie w wersji USA tak samo podlatujecie wsadzacie i macie mozliwosc przetestowania. Oczywiscie problemem jest dojazd ale no coz skor mozna kupic glupie koncowki akrapa za 4tys zl kotre nic nie daja to co tam 100zl na paliwo

to jest moc na kole?
bo na kole to znajomy ostatnio w białej mierzył swoją zx10r z 01r i wyszło 183KM więc wynik rn22 jest z deka hmmm "słaby"...

(2012-09-04, 07:13 PM)ryba napisał(a): bo na kole to znajomy ostatnio w białej mierzył swoją zx10r z 01r i wyszło 183KM

to wtedy były zx10r ?
a tak swoją drogą dycha 04-05 też ma pierdolnięcie jak mało co i to bez modyfikacji .

(2012-09-04, 07:13 PM)ryba napisał(a): to jest moc na kole?
bo na kole to znajomy ostatnio w białej mierzył swoją zx10r z 01r i wyszło 183KM więc wynik rn22 jest z deka hmmm "słaby"...

Chyba 180 wolow pociagowych badz powazny..... hahahahah

---

(2012-09-04, 08:09 PM)heko55 napisał(a):

(2012-09-04, 07:13 PM)ryba napisał(a): bo na kole to znajomy ostatnio w białej mierzył swoją zx10r z 01r i wyszło 183KM

to wtedy były zx10r ?
a tak swoją drogą dycha 04-05 też ma pierdolnięcie jak mało co i to bez modyfikacji .

zx10r 05 jak najabrdziej ma tak jak r1 06 ale do rn22 sie nie umywa mowiac kolokiwalnie . Stara bardzo stara technologia nawet tan nowa 2012 ma problem z odblkowna rn22. jesli chodzi o efekt pier....

oczywiście ZX10r 2011r... Pomiar na ostatnich wyścigach w białej podlaskiej... kawasakizx9r bądź poważny bo przy pomiarach było mnóstwo osób i wyników nie brałem z kosmosu. BMW 1000rr miało 180km a standardowa dych 2011 od tak 183km. Więc piszę że mocno słaby wynik 160km tej R1...

Ale to nie chodzi o konie. Moc mówi o prędkości maksymalnej. Ważniejszy jest moment, no i przebieg krzywej oraz przy jakich obrotach można z niego korzystać. Czyli najlepiej jakby maskymalny moment był od jak najniższych obrotów wtedy motocykl się najlepiej zbiera

(2012-09-04, 11:04 PM)ryba napisał(a): oczywiście ZX10r 2011r... Pomiar na ostatnich wyścigach w białej podlaskiej... kawasakizx9r bądź poważny bo przy pomiarach było mnóstwo osób i wyników nie brałem z kosmosu. BMW 1000rr miało 180km a standardowa dych 2011 od tak 183km. Więc piszę że mocno słaby wynik 160km tej R1...

Kolega Kafel chyba odpowiedzial i trafil dokladnie w sedno, a chodzi kolokwialenie mowiac o pier... nie gdzies w kosmosie a w zakresie glownie uzytkowym. Oczywiscie rn22 jest slaba bardzo slaba na mocy maksymalnej do s1000rr czy zx10rr 2011 bez dwoch zdan- ale to kwestia co bylo priorytetem dla inzynierow budujacych ta jednostki napedowe. Nie ma zadnych problemow zeby yamaha zrobila taka moc jak reszta ale nie o to chodzilo przeciez(chociaz rzeczywiscie moglo by byc o 10KM wiecej).

Odrazu dodam seryjna rn22 nie jezdzi ona sie wlecze-ma takie restrykecje na przpustnicy ze to sie pownno w sadzie skonczycz dla yamahy . Ale neistety zeby przejsc restrykcyjne pomiary norm emisji spalin musieli ja zdalwic tam gdzie byla potrzeba.

Marider Ja i jesze jeden kolega z tego forum mamy pelne yamahy- nie znamy sie a kazdy z nas pisze o tym jak jezdzi teraz rn22 z maksymalna euforia.

Rn19 ma tez podbne restrykcje-nadmieniam

ryba - w Bialej Podlaskiej SMG mierzy moc NA SILNIKU i to BEZ KALIBRACJI hamowni. Bylem w niedziele na Pucharze (ktory moj kumpel wygral nota bene na Kawce ), widzialem jak wygladaja te pomiary - z przegazowkami w trakcie niewiadomo na co i po co- odejmij z tego jakies 30% i bedziesz mial moc na kole, tak jak ja mierze swoja R1 na hamowni w Bialymstoku Fakt ze rekord pomiaru na hamowni w Bialej to BMW 1000RR i 212KM ale podkreslam ze to pomiar wykonywany na - NA SILNIKU/WALE! , jeszcze nie slyszalem zeby jakis fabryczny motocykl wyskoczyl powyzej 180KM na kole. Po modyfikacjach i grzebaniu w silniku - jak najbardziej.

Jako przyklad - znajomy kupil ZX10 2011 w zeszlym roku/salon/ i tez ECU wysylal do USA zeby mu go odmulili wiec nie wierze w bajki o 180KM na kole w oryginalnym motocyklu chyba ze ktos mi pokaze wykres i przedstawi opis modyfikacji...

(2012-09-04, 11:04 PM)ryba napisał(a): oczywiście ZX10r 2011r... Pomiar na ostatnich wyścigach w białej podlaskiej... kawasakizx9r bądź poważny bo przy pomiarach było mnóstwo osób i wyników nie brałem z kosmosu. BMW 1000rr miało 180km a standardowa dych 2011 od tak 183km. Więc piszę że mocno słaby wynik 160km tej R1...

Jeszcze dla Ryby-popatrz na moment obrotowy w uzytkowym zkaresie obrotow i powiedz nam jak myslisz ktory z tych motocykli wydaje sie najsilnieszy z najwiekszym pierd.... ?

LOL, ale ta BeTa ma pierdnięcie na niutach na samym dole, powyżej 10tys. też nieźle musi nadgarstki wyrywać

Moc to nic, moment sie liczy. Ciekawe wykresy porownawcze ale malikowy - mala spostrzegawcza uwaga... Przyjrzyj sie momentowi RN22 (szara linia) tak od 5 do 9,5 tys obrotow. Co mi po motocyklu ktory dupe urywa powyzej 10 tys obrotow a ponizej jest slaby (pomijajac te padajace korbowody ) skoro z tego zakresu najmniej korzystam na ulicy... A tak wnioskuje ze nowa R1-neczka zabija wszystko co popadnie przy wprawnym kierowniku (wykresy pewnie sa podane dla fabrycznych motocykli a nie zmodyfikowanych, prawda?).

Ducat czy RC8 i tak wszystko zjada Ale zarowno dzwiek jak i serwis tychze to porazka hehehe....

Pany a co mozna zrobic zeby podciagnac RN20 ECU jakies czy co?

---

Co mi po motocyklu ktory dupe urywa powyzej 10 tys obrotow Marider jak to madrze napisales!

marider niby racja, ale ja wolę jak mi ręce urywa powyżej 8 tys. bo poniżej jeśli jadę to znaczy, że chcę jechać wolno i spokojnie no chyba, że mówimy o przyspieszaniu z miejsca, a nie w ruchu to wtedy jasne, że eRka wypada bardzo pozytywnie

Kowal to samo co zrobił Marider, jeśli dobrze czytam wszystkie wątki to skontaktuj się z kawasakizx9r i wszystko Ci wytłumaczy

(2012-09-05, 02:16 AM)malikowy napisał(a): marider niby racja, ale ja wolę jak mi ręce urywa powyżej 8 tys. bo poniżej jeśli jadę to znaczy, że chcę jechać wolno i spokojnie no chyba, że mówimy o przyspieszaniu z miejsca, a nie w ruchu to wtedy jasne, że eRka wypada bardzo pozytywnie

Kowal to samo co zrobił Marider, jeśli dobrze czytam wszystkie wątki to skontaktuj się z kawasakizx9r i wszystko Ci wytłumaczy

A jezdziles rn22 z odblkowanym ECU ? Zapewniam ciebie ze ten sprzet jezdzi po modyfikacji komputera jak superbike i na gorze tez- wyjscie z winka uslizg kola, dowalasz gazu sprzet skacze do przodu teraz jest przpieknie!!!!!!!!.

Owszem fajnie by bylo miec ta gore ale zupelnie niepotrzbne w tym momencie. Duzo trudniej(zabawniej) jezdzi sie r1 z takim pierdol... niz bmw s1000rr z taka gora.

A i jeszcze jedno-dzwiek silnika BAJKA po modzie ECU jest jeszcze bardziej wyostrzony.

Dla waszej informacji POKAZUJE ze mozna miec wiksza moc i spier... calkowicie tzw. Jad. Kilka pomiarow mocy dla prawdziwych SUPERBIKOW R1 rn22 jak i Rn19: Wykresy Mocy pokazuja zle tunigowane jednostki napedowe R1-dynek vs seria ( Tuningi przprowadzone na podzespolach Yec-a, zrobione glowice, walki, zawory sprezyny, stopien sprezania z 12.7 podniesiony do 13.2).

I jaki z tego moral
R1 2008- silnik Superbike vs seria

R1 2011- silnik Superbike vs seria

Off-Top: wyjebałem redundancję - "porządek ma być, bez względu na ustrój"!
(i koniec pierdolenia, bo burdelu nie znoszę, a wszelkie srutu-tutu można uskuteczniać na PRIV)

Ok wiem ze moze te forum nie jest dedykowane i skupia ludzi ktorzy lubia budowac silnik i je ulepszac ale ok podrzuce kilka ciekawych materialow i informacji.

Kolega 'Marider' wykazal sie meskoscia i widze ze stara sie ulepszyc swoja rn22 lacznie z czyms grubszym np. modowa glowica (mozliwe ze w przyszlosci)

Przykre jest takze ze tak malo z was od rn22 interesuje sie techniczna strona swoich r1-dek. I ma obrzydzenie do wlasnych eksperymentow. A tak naprawde mozna sobie zadac pytanie a co moze sie stac.... w najgorszym przypadku uszkodzicie silnik i za kilka groszy go odbudujecie to tylko 'sprytny kawalek aluminium' i nic wiecej. Uzywane czesci kosztuja grosze.

Rn22-modyfikowana glowica (plusy i minusy)

Podrzucam dwa zdjecia zmodyfikownych glowic rn22-Obie w przyblizeniu daja wzrost mocy w granicach 4-6KM w gornym zakresie obrotow a co najwzniejsze nie obcinaja srodkowego zakresu (wykresy powyzej) co jest najwazniejsze !!!!!!!

Co najciekawsz a zarazem wskazujace na to jak dobrze ten silnik (rn22) jest fabrycznie zoptymailowany to fakt ze srednio mamay tylko 5KM 'zdrowego' wzrostu (w k11 gsxr1000 ok 8-11KM). Trzeba pamietac ze oczywiscie mozna uzyskac lepszy rezultat w piku mocy ale calkowicie stracic srodkowy zakres. Wiec mowinie tylko o mocy maksymalnej w piku jest raczej bez sensu(wykr. posty wyzej).

Przyklad: Trzymamy nieoficialny rekord mocy maksymalnej uzyskanej w klasie 900ccm Kawasaki zx9r (1996) z roku 1999. Silnik czesciowo byl juz przygotowany u mnie w stanach a w Polsce mial dobrane 4 rozne glowice. Wynik byl taki ze z 4 glowic tylko jedna dala wiekszy wzrost mocy bez naglego spadku momentu w srodkowym zakresie obrtow). Takze na certyfikowanej hamowni z silnika wycisnelismy 144KM-kolo tyl.

Wracajac do Rn22 i tego silnika- JEST TO NAJTRUDNIESZY i nabardziej pokrecony silnik do modyfikacji!!!!! Po pierwsze dlatego ze jest inny od innych i nie ma jeszcze doswiadczenia na rynku z tego typu jednostakmi napedowymi. Znam wiele przykladow tuningu tych silnikow ktore zakonczyky sie mniejsza moca niz fabryczna!!!!!! Pomimo ze zostaly uzyte wyscigowe komponenety .

Dlatego najlepiej jest zrobic Blueprinting a nie tuning tego silnika . Narazie najlepiej dziala ten silnik na bazowych zaworach, walkach oraz tlokach!!!!!!!!!!
1. Glowica nie dotykamy za bardzo kanalow ssacych ale usuwamy wszelkie niedorobki ( po to one sa tak mocno chropowate zeby turbulizowac WARSTWE PRZYSCIENNA i nie doprowadzic do oderwania na sciankach tym samym zmniejszajac lub mowic jezykiem aerodynamicznym optymnalizujac straty pedu oraz masy- zainteresowanych odsylam do lektury i teori Von Karmana.
2. Oczywiscie chropowatosc kanalu powoduje straty, zwiekszamy tensor naprezenia stycznych co doprowadza w konsekwencji do strat pedu ale o wiele mniejszym stopniu niz w przypadku oderwania tej ze warstwy.
2.1 Teraz wielu z was zada pytanie a dlaczego ta glowica nie dzial dobrze na przeszlifowanych i duzych kanalach ssacych. Poza effektem oderwania warstwy przysciennej ( zmniejsza sie srednie cisnienie statyczne) kolejnym waznym effektem jest zubozanie mieszanki wynika to z tego ze mamay za mala energie w przplywie bliskim powierzchni a tym samym nie ma poprawnej atomizacji cieklego paliwa na sciankach. Dlatego zawsze nawet po malej modyfikacji glowicy silnik pracuje na za ubogiej mieszance.
2.2 Jesli kanal byl by gladki i zapominajac chwilowo o atomizacji paliwa i sprawach mieszania, zeby dobrze dzialal musial by byc niezwykle dokaldnie wyprofilowany tak zeby przeply 'trzymal' sie kszataltu i zeby byc z dala od rejonow dp/dx=0 (inaczej punkt oderwania). Tak wyprofilowany kanal swietnie dziala (male straty przplywu glownie tarcie) dla wysokich zakresow obrotow (duze wydatki).
Dlatego spotkacie sie z dwoma typami glowic (high flow, turbulent)- kazda do czegos innego. High-flow glownie do wyscigow na 400m.
3. Przylgnie i prowadnice zaworowe i przjescie glowica-przylgnia bardzo istotny element w poprawie przplywu gazu, prowadnice zaworow obcinamy(tak ma zrobione fabrycznie r1 2006SP VS r1 2006).
4. Kanaly wydechowe na lustro
5. Przejsc na uszczelke Yec-a 0.35 (std. 0.4)- podnosi CR12.89 i nie terzba regulowac rozrzadu.

Kazda r1 rn22 z dotknieta glowica, odblkowanym ECU, i jakims otwartym wydechem + moze filtr powietrza jest w stanie osiagnac 168-171KM realnie bez WYCIECIA srodka zakresu!!!! Jak widzicie na wykresach w postach wczesniejszych mozna osiagnac wiecej ale ze straszna strata w zakresie uzytkowej.

Jako ciekawostke R1 rn22 BenaSpies osiagala 222KM na wale ( na kole 199KM) ale moc i moment do 7000 miala mniejsza niz fabryczna R1 .