witam jak w temacie pytanie prawidlowe cisnienie w ogumieniu powinno być przód i tył bardzo prosze o odpowiedz pozdrawiam

Do normalnej jazdy po drodze
Przeważnie tył ~2,9 a przód ~2,5

wrzuc 2.4 przod i 2.8 tyl. Na ulice wystarczy.

ja mam po 2.5 w obu

2,5 z tyłu? zrobisz troche km i będzie miał kwadratową gume.

Dzieks wszystkim czyli tyle co bylo w zx7r pozdro

"2,5 z tyłu? zrobisz troche km i będzie miał kwadratową gume. " możesz rozwinąć tą wypowiedź ??????? bo pierwsze słyszę o takich rzeczach

tak napisane w serwisówce:
Front tire
Tire type Tubeless ----
Size 120/70 ZR17 (58W) ----
Model (manufacturer) Pilot SPORT E (MICHELIN)
D208FL (DUNLOP)
----
----
Tire pressure (cold)
0 ~ 90 kg 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36.3 psi) ----
90 ~ 202 kg 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36.3 psi) ----
High-speed riding 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36.3 psi) ----
Min. tire tread depth ---- 1.6 mm
(0.06 in)
Rear tire
Tire type Tubeless ----
Size 190/55 ZR17 M/C (73W) ----
Model (manufacturer) Pilot SPORT (MICHELIN)
D208L (DUNLOP)
----
----
Tire pressure (cold)
0 ~ 90 kg 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36.3 psi) ----
90 ~ 202 kg 290 kPa (2.9 kgf/cm2, 42.1 psi) ----
High-speed riding 250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36.3 psi) ----
Min. tire tread depth ---- 1.6 mm
(0.06 in)

Konkluzja z tego taka że przy mojej masie jest prawidłowo po 2.5 w kołach

jak masz za mało wiatru w oponie to z jadąc prosto bądź delikatnie się wychylając na zakrętach opona przylega większą powierzchnią (cały czas środkiem) do asfaltu przez co szybciej się ściera. Po dopompowaniu zamiast równomiernie startej opony masz zjeżdżony środek a boki nie. W taki właśnie sposób patrząc z tyłu na oponę zamiast pół kola masz trapez (kwadrat).
Sytuacja ma miejsce także jak przez dłuższy czas śmiga się na kole. Cała masa motocykla jest przeniesiona na tylną oponę, która właśnie wtedy swoją większą płaszczyzną dolega do asfaltu.

Nie robi się to po 500km ale po 2tyś możesz to zauważyć.

Nie wyssałem tego z palca. Czytałem kiedyś artykuł w motogen-ie.

Przejechalem na swoich laczkach kupionych jako nowe okolo 3 tys km i wciaz na obu oponach mam cisnienie 2.5 przy wadze ~100kg i nie dostrzegam zadnego problemu z opona czy jakby to nie nazwac, opona wciaz jajko a nie kwadrat

szpec nic Tobie nie zarzucam ale nie do końca się z Tobą zgadzam wszystko zależy od temperatury powietrza ,marki oraz modelu opon ,jeśli nie pompujesz kół argonem to pewnie wiesz że ciśnienie w oponach rośnie ,w serwisówce podane jest 2,9 ale nie trzeba być w temacie by wiedzieć że nasz model to 2003 rok ,czyli 11 lat temu technologia się już chyba zmieniła prawda Kafel ???? D208 już jest 4 generacja tej opony ,napompuj do D211 2,9 polataj trochę jeszcze jak jest prosta i tak 280 km/h zrobi Ci się po czasie 3,4 powoli kamień , potem wejście w zakręt. Wjeżdżając na zwykły kartingowy tor w Radomiu wszyscy spuszczali powietrze do 1,8 ,śmigało się rewelka ja rozumiem że serwisówka ale panowie 2003 rok z oponami się to nie pokrywa ,pompuje się tyle powietrza ile zaleca producent opon zjeździłem parę kmpl. opon i jakoś nigdy mi się trapez nie zrobił jak coś

Popieram kolegę wyżej, teraz jest tak zaawansowana technologia produkcji opon, że to prawie jak w nasa więc nie bądźmy mądrzejsi od samych konstruktorów którzy na tym temacie zęby zjedli.

Na stronie Michelina nie widzę żeby podawali optymalne ciśnienie dla 2CT

polecam http://www.youtube.com/watch?v=dzsYioVi6ms

jeżeli ktoś potrzebuje tłumaczenia to mogę zrobić krótki opis tego co powiedzieli

+ http://www.centauro-owners.com/articles/psibar.html przelicznik PSI - BAR



P.S.! Chciałbym zauważyć, że dla szybszej jazdy lub na torze.. polecają ciśnienie na zasadzie

przód: 31 PSI/2.13 BAR tył: 30 PSI/2.06 BAR (lub nawet nieco mniejsze)

I rada ode mnie - nie pompujcie na stacjach benzynowych bo na 99,9% pokazuje źle.. Lepiej zainwestować w sprzęt z elektronicznym wyświetlaczem ciśnienia.. lub zajechać do dobrego warsztatu (gdzie nie rzucają sprzętem po podłodze)