Troche bez sensu wstawiac same gole walki bez portingu i zabawy z zaworami przy okazji bo nawet sama zmiana katow sporo da. Do tego uszczelka i swiece plus zestrojenie i regulacje i miod malina :-) Jesli moto latalo po torze to raczej bylo to robione, bez zajrzenia w silnik nie sprawdzisz, no chyba ze sprzet jest z Polski gdzie sie czlowiek liczy z kazdym groszem i bez sponsorow/tudziez dobrze krecacego sie wlasnego interesu w Poznaniu niewiele zdziala a przygotowania do startu ida po taniosci bo sie koszty tnie jak moze.

Co nie zmienia faktu ze wykresik kolegi i tak fajnie wyglada, nowsze rn04 i 09 moga sie schowac a przy dobrym kierowniku to i reszta r1 moze miec problem na starcie ;-) Dorzucic PC3 i mysle ze do 150KM mozna dobic lekka reka przy dobrze zestrojonej mapie.

(2012-05-15, 11:48 PM)marider napisał(a): Dorzucic PC3 i mysle ze do 150KM mozna dobic lekka reka przy dobrze zestrojonej mapie.

Tyle, że roman sprzedaje swoją R1, bo szuka rn12.

(2012-05-16, 01:38 AM)Koczis napisał(a): Tyle, że roman sprzedaje swoją R1, bo szuka rn12.

A to nie wiedzialem. Ktos na pewno bedzie zadowlony

A nizej.. wykresiki porownawcze - moc i moment na drugim - mojej ex RN09 (w full setupie z dodatkami) z obecna RN22 (w oryginale, bez dodatkow). Wniosek - nie wszystko co nowsze, jest lepsze, w uzytecznym zakresie obrotow "big bang" slabo wypada ale prowadzenie to inna gadka zupelnie

Dorzucam wykresy mocy i momenty mojej RN22 pomierzonej w oryginale jak wyszla z fabryki na wszystkich 3 trybach A (race), B(wet) i kolor zielony STD (chcialem sprawdzic daje ten przelacznik MODE z prawej strony, z ciekawosci) - szmery na wykresach sa od wibracji lozyska na walku hamowni.

Zeby sobota byla produktywna wrzucam porownanie mojej R1 2003 RN09 z modyfikacjami jak wyzej vs R1 2009 RN22 (zupelnie gola tak jak wyszla z fabryki). Jak widac po wykresach mega okrzyczane przez Yamahe 182KM i 112,5Nm rodem z Moto GP moze zaskoczyc szczesliwego nabywce nowego modelu

Niezle jaja, prawda?

W nastepnej odslonie porownanie RN19 vs RN22


PS: daty na moich wykresach to sa daty ich wydrukowania, nie pomiaru (fajna opcja w HPM-B ze mozna sobie nakladac wykresy innych motocykli czy wczesniejszych pomiarow do porownan).

Obiecalem cd wiec nizej jest porownanie 2007 R1 vs 2009 R1 - obie gole prosto z fabryki (pozniej beda porownania z dodatkami).

A teraz lece na hamownie sprawdzic ile wydusze z mojej RN22 w obecnym zestawieniu - wykresy tez beda a moze i filmek jakis - tym razem testy beda na 4tym biegu zeby dol pokazac, ciekawy jestem sam co wyjdzie...

PS: cos mi mowi ze wiekszosc z Was przestaje slepo wierzyc patrzac w ten topic ze jakakolwiek R1 ma 200KM, prawda?

(2012-05-22, 10:47 AM)marider napisał(a): PS: cos mi mowi ze wiekszosc z Was przestaje slepo wierzyc patrzac w ten topic ze jakakolwiek R1 ma 200KM, prawda?

Nigdy nie wierzyłem, ale pociesza mnie fakt, że nowsze nie zawsze znaczy leprze

Z tymi euro-regulacjami, ekologia, przepisami i hgw co jeszcze coraz nowsze motocykle i auta sa tylko bardziej otepiale. Taka jest prawda.

Upal jak cholera ale R1 jest juz po najnowszym pomiarze.

Zima wywalilem y-pipe MJS i z miesiac temu Power Commandera PC V z modulem Auto Tune AT200 (poprzedni pomiar z tymi bajerami robiony na jesieni byl po przejechaniu ok 300km wiec podejrzewam ze nawet nie zdazyl dobrze mapy mi dostroic i tak..). W zamian kupilem tytanowy y-pipe Akrapovica - drogi ale warto - mniej w dupe grzeje plus wywalilem dodatkowo AIS wstawiajac Graves block offs (poszedl won calkowicie wtorny obieg ale za to tlumiki nie pierdza przy hamowaniu silnikiem) wiec aktualny zestaw to 3/4 ukladu Akrapovica, filtr powietrza K&N i wywalony AIS. Jak obrobie filmik i wyniki to cos wstawie ale poki to zrobie, to mam jeszcze kilka wykresow RN 19 i RN22 w poprzednich zestawieniach - jest co porownywac..

Ozywimy topic...

RN22 kupilem gola i wesola tak jak wyszla z fabryki (poza tankpadem GYTRa na zbiorniku). Z dodatkow mechanicznych wpierw wsadzilem tlumiki w carbonie Beowulf - malo znana angielska firma ale sa tanie i .. porownujac to do Yoshimury TRC-D oraz Akrapovic'a ktore zakladalem pozniej to wlasnie tlumiki Beowulfa daly najlepszy wykres mocy jesli chodzi o wartosci maxymalne -szmery pochgodza od lozyska na walku zdawczym hamowni, po wymianie i serwisie urzadzenia wszystko wrocilo do normy .

Bonusowy filmek z kalibracji i pomiaru: 2009 R1 c/f Beowulf

Przy mierzeniu Yoshimury TRC-D (najnowszy model) dodatkowo mialem juz zalozony dekat MJS'a i Dynojet Auto Tune AT200 (takie urzadzonko do dostrajania mieszanki i ustawiania dokladnej mapy dodatowo podlaczane do Power Commandera).

W nastpnej turze beda kolejne wykresy RN22 (Akrap vs OEM i Akrap vs Yoshi). Ostatni pomiar jaki mam to Akrapovic ze stalowym dekatem MJS versus tlumiki Akrapa i tytanowy dekat Akrapovic'a (wymienilem y-pipe zima, tytan szybciej cieplo oddaje i w tylek mniej grzeje a i mam 3/4 pelnego ukladu), pomiar ostatni tez juz i bez PC V+AT.

Pzdr

---

Cos wykres Beowulf'a zjadlo

Nie w temacie R1 ale taka robota i wykres to prawdziwa rzadkosc: http://tinyurl.com/cltek9o .Suka z takim silnikiem zjadlaby raczej kazda R1 na dzien dobry.

Ozywie troche temat skoro juz jakos przed kompem siedze

Obiecane dwa wykesy dla RN22 na mode A: pierwszy porownanie tlumiki Akrapovic (carbon, bez dB-killerow), y-pipe MJS, Power Commander PC5 i modul AutoTune AT-200 plus wywalony AIS oraz drugi ten sam sklad z wyjatkiem tlumikow - tu byly mierzone wczesniejsze najnowsze Yoshimury TRC-D (carbon), reszta ta sama. Mapy oczywiscie odpowiednio dopasowane, jak ktos ma podobny zestaw sprzetowy i PC V to moge udostepnic.

Wniosek - wynikowo jednak Akrapovic jest deko lepszy niz Yoshi Kwestia grzania w tylek tez przemawia na plus dla Akrapa (tytanowe kolanka ma, Yoshi - stalowe), za to wyglad jest dyskusyjny bo oba carbonowe tlumiki fajnie wygladaja i gadaja...

cdn... (Musze w koncu zajac sie filmikami z pomiarow, tylko kiedy? ;/)

Hmmm, widze ze nie bylo wykresow z hamowni z y-pipe Akrapovica (wczesniej mialem decat MJS), obiecuje poprawe i zrobie wykres porownawczy przy najblizszej okazji.


Na razie wrzucam te najwazniejsze dotyczace maksymalnych modyfikacji jakie na razie mam zrobione w mojej RN22 jesli chodzi o uklad wydechowy i szeroko pojeta "elektronike" wiec po kolei:

1. Pierwszy wykres to 3/4 Akrapa z PCV i Autotune (pojezdzilem na tym zestawie jakis miesiac wiec mapa paliwa powinna byc zoptymalizowana, PC V w nic innego nie ingeruje, wszystkie pozostale ustawienia zostawia fabryczne).

2. Drugi wykres to R1 pomierzona na hamowni BEZ PC V i AT na oryginalnym komputerze (ECU) czyli tak jakbym sobie wstawil tylko tlumiki, dekata i filtr K&N w airbox.

3. Trzeci wykres - R1 po zmodyfikowaniu ECU i wgraniu ustawien ze sportowego komputera YEC (fabryczny tuner Yamahy, o kosztach tej zabawki nawet nie pisze).

4. Czwarty oraz piaty wykres to porownanie mocy i momentu R1 na 3/4 ukladu Akrapa, filtrze powietrza K&N oraz wywalonym wtornym obiegu powietrza (AIS) oraz to samo ustawienie ze zmodyfikowanym komputerem i podstawowa mapa paliwa czyli krotko przed i operacji odblokowania motocykla. Teraz musze dograc do tego do kompletu swoja "stara mape z PCV" i pozniej delikatnie ja zoptymalizowac - tym sie zajmie dr kawasakizx9r Po czym nastapi ponowny test na hamowni zeby zobaczyc co sie zmienilo. Hamownia motocyklowa z ktorej korzystam mierzy moc NA KOLE (po ulicach jezdze calym motocyklem a nie na samym golym silniku, jak wczorajsze pozawyzane pomiary z walu na torze w Bialej Podlaskiej ktore widziale i to bez kalibracji!).

Wniosek: jesli popatrzycie na ostatnie 2 wykresy "przed i po" operacji odblokowywania kompa to widac ze delikatnie R1 stracila na wartosciach maksymalnych - dokladnie: - 1,3KM i +0,8Nm czyli cale NIC - ALE za to teraz wyrywa do przodu jak dzika bo ma pozdejmowane fabryczne restrykcje z przepustnicy i kilka innych "dodatkowych" modyfikacji w ECU. Jak dla mnie roznica miedzy tym co bylo a jest teraz to to jak powiedzmy jazda motocyklem 600ccm a 1000ccm. Na plus oczywiscie .

Najlepsze tuningowe silniki R1 2010 rn22(duza moc w calym zakresie predkosci obrotowej silnika) kontra slabszy i zle zrobiony ale w piku mocy bardzo podobnie.

---

A teraz najwiekszy HIT!!!!!! najgorszy tunigowy silnik R1 2010 ( Zbudowany na planym Yecu: walki, zawory, wal, glowica, tloki, wydechy, Yec-komputer, ) calkowicie przbudowany i oto REZULTATY!!!!!

To ja bym poprosil o te 2 zielone linie, wystarcza w zupelnosci ale o szczegolowa specyfikacje i koszt tych przerobek to nawet nie pytam Ja mam "biedne" Max Power= 160KM i jakies Max torque 74 ft-lbs u siebie i koszt tego juz siega jakichs 10 tys zl.. A tu sami "znawcy" na Allegro ze co drugi wyjezdza w ogloszeniach z moca 200KM po wstawieniu marnych golych koncowek za 2-3 tysie hehehe...

Nastepne wykresy porownawcze dla RN22: 3/4 Akrapovic (+ PC 5 i Autotune) vs motocykl fabryczny ktore drukowalem w ubieglym tygodniu wrzuce jutro (znaczy juz dzis , musze je poskanowac).

Witam,

Chętnie bym zmierzył swoją RN12 z 2006 roku. Nie wiesz gdzie można niedaleko Warszawy wykonać taki pomiar i ile to kosztuje?
(mam zamontowany tylko filtr K&N, brak kata + jakieś przelotowe tłumiki - strasznie głośne i jakby niewiele dawało to chyb założę te oryginalne).

Czy wiesz do czego służy ten cały exup i jak to działa ponieważ jak dla mnie to chyba ten element jest niepotrzebny (pogarsza osiągi).

Tak w ogóle to brakuje mi dwóch czujników w RN12 czyli sondy lambda oraz czujnika stuków. Nie wiesz może czy RN22 to już posiada czujnik stuków (sondę lambda to już widziałem)

Pozdrawiam,
Waldemar

Czujnik stukow? Niczego takiego w R1 nie ma ani nie slyszalem zeby cos takiego bylo w zadnym innym motocyklu Jesli chodzi o hamownie w Wawie i okolicach to miejscowi pewnie Ci podpowiedza gdzie warto sie tam wybrac i ile kosztuje pomiar. Cen w Warszawie nie znam ale mozesz zapytac np tutaj: http://www.polandposition.pl/index.php5?d=kontakt .

Exup na miasto warto miec bo masz wtedy lepszy dol ale jak chcesz mozesz wywalic inwestujac w y-pipe lub otworzyc na maxa i tak zostawic. W RN22 tez jest EXUP ale tylko w skastrowanej wersji japonskiej.

A skoro mowa o pomiarach to wlasnie poskanowalem swoje nowe porownania dla RN22 czyli to co powinno interesowac tych ktorzy nie chca ruszac fabrycznego ECU tylko inwestowac w tlumiki (bo inny dzwiek np):

1. 3/4 Akrapovica (czyli tytanowy decat oraz tlumiki Akrapa w carbonie, filtr powietrza K&N i wywalony AIS).

2. To samo co pkt.1 plus dorzucony Power Commander PCV i modul Autotune AT-200 ktory na biezaco modyfikuje i dostraja mape - nie potrzebna jest wtedy zadna hamownia zeby ustawiac mape pod konkretny motocykl i dodatki. Uwaga: PCV modyfikuje tylko mape paliwa i nic wiecej.

3. Decat (lub po angielsku y-pipe) tytanowy Akrapovica (koszt ok 1800zl) vs stalowa y-pipe MJS ktora mialem wczesniej w czarnym satynowym pokryciu ( koszt ok $220 i przesylka do Polski). Jak widac placi sie dodatkowe 1000zl za material a wyniki niemal sa identyczne, tyle ze jeszcze mniej Akrap w dupe grzeje

Jutro powinienem dostac od Marcina moje dopieszczone ECU wiec jak pogoda pozwoli w piatek skocze znowu na hamownie i zobacze jaka bedzie roznica .

Pzdr

Więc seryjna R1 rn12 2005r ile ma KM? Bo z tego co widzę część ludzi podaje 180 ^^ a z tego co mówią tutaj i co niektórzy mi w real to 160 około?

(2012-09-11, 08:47 PM)Kogutos napisał(a): Więc seryjna R1 rn12 2005r ile ma KM? Bo z tego co widzę część ludzi podaje 180 ^^ a z tego co mówią tutaj i co niektórzy mi w real to 160 około?

Na kole R1 04/06 ma 148-152KM a troszke wiecej ma o jakies 3KM (ver. LE)

A no dzięki xd to już nie będę się chwalił haha

Wrzuce tu bo mi dech zaparlo od samego ogladania To jest wlasnie efekt ktory opisywalem po modyfikacji komputera na trybie A (sport). Wersja europejska 2009 R1 na 3/4 ukladu (puszki Dan Moto) po operacji zdjecia blokad - znajomek z Portugalii:

http://tinyurl.com/cj84qaa

Zwroccie uwage jak szybko motocykl reaguje na gaz i zmiane obrotow - nie do osiagniecia na fabrycznym komputerze . Dla mnie bajka (cholera gdzie ten Listonosz z moim ECU, polatalbym sobie... )

(2012-09-11, 02:01 PM)marider napisał(a): Czujnik stukow? Niczego takiego w R1 nie ma ani nie slyszalem zeby cos takiego bylo w zadnym innym motocyklu Jesli chodzi o hamownie w Wawie i okolicach to miejscowi pewnie Ci podpowiedza gdzie warto sie tam wybrac i ile kosztuje pomiar. Cen w Warszawie nie znam ale mozesz zapytac np tutaj: http://www.polandposition.pl/index.php5?d=kontakt .

Czujnik stuków jest po to aby ECU wiedziało kiedy dochodzi do spalania stukowego i wtedy jest opóżniany zapłon. Masz coś takiego prawie we wszystkich samochodach. Przy spalaniu stukowych silnik szybko się rozpada...
Ja dużo bawiłem się w chiptunig swojego samochodu z silnikiem 1.8T, także układ sterowania czterosuwu to mam opanowany dość dobrze. Nawet takie przełączanie map co jest w RN22 to sobie zrobiłem, tylko u mnie się przełącza z telefonu komórkowego przez bluetooth...
Ponadto nie tylko mogę przełączać mapy na inne ale też i zmieniąć charkterystę on-line przy pomocy współczynników (zmieniam mapy doładowania, zapłonu i sondy lambda czyli składu mieszanki).
Co prawda już mi się znudziała ta zabawa i wgrałem pośrednie mapy tak żeby było 300NM i 200KM tak żeby się nie pourywały przeguby...
Tak w ogóle to ta moja RN12 to jest bardzo podobna do 1.8T (też 5 zaworów na cylinder), brakuje tylko turbiny. Myślę żeby tak dmuchnąć około 0,3 bara i miałbyś swobodnie te 200KM bez jakiegoś kombinowania w jakieś cuda za kupę kasy...
Pytanie tylko czy Yamaha by wytrzymała mechanicznie/termicznie ten power no i jaka by była wtedy trwałość silnika

(2012-09-11, 08:47 PM)Kogutos napisał(a): Więc seryjna R1 rn12 2005r ile ma KM? Bo z tego co widzę część ludzi podaje 180 ^^ a z tego co mówią tutaj i co niektórzy mi w real to 160 około?

Na kole R1 04/06 ma 148-152KM a troszke wiecej ma o jakies 3KM (ver. LE)

W mojej RN12 z 2006 roku w dowodzie mam podane że ma 175KM (128,7KW). Wersja podobno europejska (mam światła awaryjne). Trochę dziwi mnie fakt, że Yamaha okłamuje klientów z tą mocą. Jakby motocykl był nowy i na gwarancji to chyba można by się domagać zwrotu kaski albo niech coś robią żeby było tyle poweru co podają. Chyba, że jest to moc na silniku bez uwzględnienia strat w napędach