Dwa tygodnie temu tez dostałem paczkę od chińczyków i nic mi tam nie doliczyli
Mógłby mi ktos streścić temat co trzeba zrobic z ecu, zeby rn22 zaczęła pluć jadem? Czytam ten wątek i wnioskuje brak konkretów , rozumiem że, pcv odpada? Jest ktos na Śląsku, ewentualnie z Łódzkiego kto wgrywa YEC'a do seryjnego ecu? Przed świetami prawdopodobnie zrobie sobie prezent, wiec powoli chce sie juz uzbrajać w wiedzę na temat sprzętu
http://images78.fotosik.pl/408/88a3a81a52867ddemed.jpg

Fakty są takie że nie jest to żadne wgrywanie YECa ... Komputer YEC jest zupełnie inny ( konstrukcyjnie ) .. Oryginalne ECU ma możliwość wgrania ( jak się domyślam ) jakiegoś loadera i potem nakładki ( albo ma już gotowy soft w którym można grzebać ) .. ale nie jest to oprogramowanie YEC ..

Do tego w ori ECU możesz nadpisywać i mapy paliwa ( zwykle ściągane z PCV ) - nie wiem jak mapy zapłonu, i uruchomić QS ( zwykły - "zworkowy" wpinany bezpośrednio do ECU ) .. ustawiać wolne obroty, hamowanie silnikiem, reakcje przepustnic.. itd ...

Kupując to z USA masz tam opcję ... nielimitowanego nadpisywania w ECU tych opcji .. Kabel jest przypisywany przez nich do ECU ...

Co do reszty to nie wiem .. wiem tyle co napisałem ..

Kyniu pamietaj, ze wkleiles wykresy z s1000rr 2010r a ja mam 2015 ) pewnie inaczej charakterystyka silnika wyglada

bart faktycznie Twoja mocniejsza ale w 2015 też wydech robi dużą różnice.
Patrzcie jaką dziwną charakterystykę ma R1 2015
https://d2wb124y84b8aj.cloudfront.net/ak...7e8ff6.pdf

Jak latasz po torze gdzie jest miejsce takiego motocykla to ten wykres jest mega super a nie dziwny ...

Hej. Czy ktoś mi może podpowiedzieć, gdzie mogę odblokować moje ECU w rn22?

------------

Najpierw porządne przywitanie

Wracając do tematu ... FT Suite faktycznie mega soft ... ustawień więcej niż głupich pomysłów w Sejmie.. Niestety wszystko po blokowane i za wszystko gruba kasa .. do tego licencja jest tylko na 2 lata i tylko na jeden ECU... Drążymy temat z kolegą tu z forum ... ale też nie mam czasu tyle żeby siąść tydzień przy tym i coś wypracować .. ALE >> working in progress

A gdzie wgrać ? Za 800 zł wgrasz wszędzie gdzie tylko ogłaszają że robią .. Kto ma stary kabel i stary soft od FT Tune może śmigać na tym ... nowe oprogramowanie już jest po blokowane ( no chyba że wykupuje licencje na dodatkowe ECU ) .. bo wątpię że ktoś zainwestował 4000 zł czy więcej nawet na licencję Dealer ..

Pozostałe programy do flashu też są fajne ale jednak nie aż tak rozbudowane.. nie mają takiego wsparcia w sensie obsługiwanych ECU .. do tego co jeden to robi inne pliki konfiguracyjne i nic do siebie nie pasuje ... Ciekawostką są tylko mapy z PCV >> tylko one nie są zblokowane.. można je konwertować tak że każdy z tych programów je "widzi" ... Dynojet widać postawił na deko normalności, płacisz za sprzęt i używasz ... reszta dostaje już pierdolca na punkcie >>> $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ !!!!

FTE definitely has the most options. I'm planning to switch to WRT this year, will possibly lose a few features, but gain auto tuning and data logging, which I feel are more important. Since I've already flashed with the FTE software and have the setup, I may not lose any features. Have to see how it goes when I make the switch.

It's $100 US for a single FTE license, good for as long as you have that ECU. I think it goes down to $85 US each if you buy 3 licenses and $80 US each if you buy 10 licenses. Shops here charge $100 US to $125 US normally to flash an ECU (license plus some profit) with some up to $200+.

WRT allows you to flash as many ECUs you want, as long as you have the BIN file for them. So when I switch to WRT I can flash 09-11 and 12-14 R1's since I'll have the BIN files for both.

Just a quick note, FTE screwed something up in the 09-14 R1 images so the throttle map values have a set maximum for each cell. They're supposed to be fixing this, but it's been a few weeks now and no fix yet. I have made a bunch of changes to my image, but waiting for this to get fixed to flash my ECU. After it's fixed I may build a new image from scratch since supposedly they've made some improvements. On the plus side, I can copy a lot of the data to WRT and found the conversion to transfer the fuel data. Will be a cut and paste procedure to start with WRT when I get everything for it.

Another thing to think about, and this isn't for everyone, find four friends with 09-14 R1's that are local and want to flash. All four go in on a bench setup and three extra licenses, this is around $165 US each. Or find a generous person who will get the bench setup and let you just pay for the license. If I was there, I'd let you do this with my bike side harness. Heck, if you still haven't done it before I go to Poland again next spring/summer, I'll bring my FTE equipment and you can do it then. I don't think I can bring the WRT setup since the data logger will be wired into my bike's sensors, have to see how it's setup.

Ja mam seryjne RN22 z dołożonym qs, jeszcze dobrze Nią nie pojeździłem, ale jakieś porównanie będę miał po założeniu końcówek i decata, a później po reflashu. Jestem ciekawy czy różnica będzie mega duża. Z tego co piszę Szeryf to można wywnioskować, że dostajemy nowy motocykl.

Jak coś to też możemy się styknąć jak będzie cieplej, porównamy. Starachowice, Kielce rzut beretem. Tym bardziej, że Marcin B. już mi suszył głowę, że chciałby porównać moje RN22 z jego 10tką 3 gen

The difference before and after the flash will depend on the image itself. If it has heavy ignition and fuel changes, you'll notice it. If it's pretty much stock with a PC5 map, it'll be so so. Mine is fairly stock with a PC5 map, it does alright. If I want to really wake things up I can flash another guy's image with ignition and fuel changes and the bike definitely feels different.

Różnica jest i to spora .. tak jak pisze NoExpert zależy też co wgrasz, ale jeśli wgrywa mapy ktoś kto to robi zarobkowo to wgrywa pewnie każdemu to samo - z małymi różnicami co do wydechu i filtra ..
Map nie ma miliard .. jest kilka dosłownie 3-5 sprawdzonych na forach głównie w USA ..
Tylko taka mała kwestia bo temat długi i jest tu kilku Januszów Internetu co wiedza lepiej że NIC TO NIE DAJE ... Zamiast pisać głupoty to trzeba przejrzeć sobie opcje choćby w programie od FT ... Przeanalizować różnice w poszczególnych softach choćby w parametrze najbardziej działającym na mózg profesorów pt. "ja się nie znam ale wiem najlepiej", czyli reakcji przepustnic na odkręcanie manetki ( bo jak się komuś wydaje że kręcąc w RN22 manetą to kreci przepustnicami to niech lepiej nic już nie pisze ) ... I zobaczy tam jak można zmienić reakcję motocykla na "gaz" ... jak można zmodyfikować dawki paliwa, mapy kąta wyprzedzenia zapłonu i jak można tym zdjąć restrykcje na 1,2 i 3-cim biegu ( tak, tak - niszcząc środowisko strasznymi toksycznymi spalinami ) ... i jak się to przekłada ostatecznie na wyniki na hamowani i "czucie motocykla" .... OCZYWIŚCIE >>>> najlepiej jak się to robi na danym motocyklu i na hamowani mierzy KAŻDĄ zmianę .. wtedy można zdziałać najwięcej .. no ale zasadniczo jeśli coś działa na jednym R1 z danym setupem to i na drugim też jakoś tam zadziała ..... Silniki w zasadzie powinny być takie same .. ...

NoExpert .. can You find pinout diagram for ECU Rn22 ( 2010 ) ?? I looking on R1.com but no results .. I have only for 2007

I have the 2012-2014 service manuals. However, this may help you:

http://www.r1-forum.com/forums/4-mechani...-here.html

If that doesn't work, let me know and I'll post my 12-14 EU service manual, the only major difference is TCS.

to w końcu ile ma odblokowana rn22? producent podaje 180KM,rozumiem że to już wersja z dekatem i wgranymi mapami tak ?

(2016-06-26, 07:17 PM)mieszko_1vp napisał(a): to w końcu ile ma odblokowana rn22? producent podaje 180KM,rozumiem że to już wersja z dekatem i wgranymi mapami tak ?

Poczytaj
http://r1-forum.pl/showthread.php?tid=13...=wykresiki

200 na kole, tyle zawsze pisze w ogłoszeniach na allegro

Witam od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem R1 rn22 kominy akrap wcześniej rn 20. RN 22 prowadzi sie lepiej ale jest słabsza chciał bym  coś z tym zrobić wyrzucę katalizator filtr jest K&N i zastanawiam się nad odblokowaniem ECU i tu pytanie do  was czy warto wykonać takie zabiegi czy szkoda kasy jeśli zrobić to gdzie najlepiej  wiem ze na forum jest pełno na ten temat ale jakoś konkretnej  odpowiedzi nie uzyskalem.
Pozdrawiam

Jak to nie ma? Wszyscy, no może 95% twierdzą, że warto. Tyle tylko, że nie przybędzie Ci KM, czy Nm, ale będzie inna krzywa momentu oraz szybsza reakcja na gaz. Inaczej pisząc, moto będzie bardziej narowiste i od samego dołu będzie rwało do przodu
Gdzie to zrobić, to zależy gdzie mieszkasz. W Warszawie są minimum 2 osoby zajmujące się tym, a w necie też ludzie się ogłaszają.

dzięki ja z okolic lublina