No to tera się zacznie bo temat długi jak "żeka" każdego spotkało co innego itd... ale....

1. TO ŻE KOSZ GRZECHOTA TO NIE ZNACZY ŻE JEST ZUŻYTY...!!! ALE TEŻ  ZNACZY ŻE JEST JUŻ ZUŻYTY OD TAKA     KWADRATURA KOŁA
   
2. KOSZA NIE NAPRAWIAMY POPRZEZ ZACIEŚNIANIE SPRĘŻYN ŻEBY UCICHŁY BO TAK PAN JANEK ROBIŁ ZAWSZE W       KAŻDYM INNYM MOTO BO TAKI MIAŁ NA TO POMYSŁ !!!!!.....
   
3. Podstawa to luz osiowy kosza na jego tulejce i łożysku, luz musi być na zimno gdyż jak wszystko dostanie temperatury to się kasuje, lecz gdy luz jest za duży to cały kosz wpada w wibracje, a wibracje to.... potrafią rozwalić kosz fizycznie, potrafią roznitować kosz, a i takżę potrafią wyjebać na 3 panewce podpore wału w RN22 i potem traci się ciśnienie itd....
   
4. Temat regeneracja czy nowy, to powiem tak jak jesteś zwykłym zjadaczem chleba to bierz nowy kosz szukaj go w USA czy Japoni, ale koniecznie wymieniaj zestaw kosz tulejka łożysko i to się tyczy RN12,19,22
   
5. W RN22 przy piebiegu powyżęj 40 tyś kilometrów dużo zależy od stylu jazdy bo i 55 tys potrafi wytrzymać należy się liczyć z tym że wewnęrzny kosz takżę będzie do wymiany, lubi się roznitować lub pęknąć ale wszytko jest uzależnione od tego jak długo było jeżdzone na wibrującym zużytym koszu zewnętrznym.
   
6. Jeśłi decydujesz się na kosz regenerowany to, bardzo ważne jest jak zostanie on wyważony po regeneracji czyli roznitowaniu ponownym nitowaniu, oraz jak zostanie dopasowany luz na tulejce wewnętrznej, bo jak za ciasno to też nie jest dobrze gdyż jak układ się zagrzeje to.... podstawa mechaniki się kłąnia, najgorsze jest jak za bardzo spuchnie i pojawią się mikro peknięcia i pęknie
   
7. sam poskłądałem kilkanaście silników na regenerowanych koszach wszystko od Damiana, i nie miałęm nigdy kłopotu, lecz zawsze był pełen ukłąd z dopasowaną tulejką i nowym łożyskiem, i na 100% dobrze wyważony, lecz ostatnio dla świętego spokoju sam przesiadłem się na wszystko OEM.
   

Podsumowując, kosz regenerowany to jeden warunek sprawdź raz na sezon czy nie ma mikropęknięć i jak zachowuje się luz osiowy na nim, jaki ma być to już kwestia doświadczenia którego tu nie da się opisać i po takie szczegóły to zapraszam na indywidualne konsultacje...

a co do samego sprzęgła to najważniejsze jest jego całkowity wymiar, z tym poprostu dużo ludzi sobie nie radzi i nie wie po co są ostanie tarczki o różnej grubości, więc polecam kupować cały zestaw z newfrena który w pudełku ma wymiar OEM-owy.... często komibancja tarczki od jednego producenta przekładki od drugiego kończą się złym całkowitym wymiarem i to dla tego niby nowe sprzęgło a ślizga.....