Jeżeli jest od 0,11 do 0,20 .. to można 0,20 ustalić ... Ja wyszedłem z założenia że jak jest luz duży to silnikowi nic nie będzie za to jak jest zbyt mały to zaczyna się ostra dyskoteka ....
Co do płytek to akcesoryjne występują różnie .. albo co 0,5 albo co 0,25 ... zależy do producenta i wymiarów itd..
Najtaniej raczej jest w Larssonie ..

http://www.larsson.pl/

ja ostatnio kupilem szczelinomierz
http://allegro.pl/szczelinomierz-listkow...UyOWIwOA==


Sruba zwroc uwage na glowki zaworow. Wlasnie robie swoja glowice i okazalo sie ,ze jeden zawor ssacy mial sklepana głowke prawie do zamkow. Zawor kupilem juz nowy bo balem sie ze moze sie urwac

@śruba
Nie mam serwisówki do rn12 , ale sprawdz czy na 100% ustawiać cylinder 1-2-3-4 tak jak pisałeś. U mnie w Rn09 jest 1-2-4-3 . Zwróć na to uwagę. Też mnie czeka w tym roku kontrola zaworów bo juz mam 49K. Zrobię to na wiosnę bo teraz temperatura nie za dobra na taką zabawę

Dokładnie jest sekwencja 1-2-4-3 w rn12 - na poprzedniej stronie wrzuciłem zdjecie gdzie to widać  

Ja mam jeszcze takie małe poboczne pytanie : czy da rade przecisnąć zakuty łancuch rozrzadu w rn12 czy trzeba kupować rozkuty?

tak tak jest ale jak ustawisz na t i znaki wałków na mostki wtedy krzywki rozchylaja sie na 1
potem obrót 180 i rozchyla sie 2
potem 360 rozchyla sie 3
potem 540 rozchyla sie 4 czyli mierzymy po kolei tak...tam gdzie mamy rozchylone krzywki tak czy siak by zmierzyc luz krzywka nie musi dociskac zaworu
a sekwencja 1243 to raczej zapłon
juz wałki zdiołem do pomiaru płytek

łancuch spokojnie wyjmiesz i włozysz zakuty,niewidziałem rozkutych łancuchów do r1,moze zamienniki did sa rozkute....

[attachment=7350]
pany tak to wyglada luzy i grubosci płytek
wg tego niema jak pozamieniac by doprowadzic zawory scace do wym ksiazkowego
wyglada ze musze kupic 8płytek,mam 10szt ale połowa to wym 182,185 jedna 195,i jedna 190
czyli wydech ma górna granice to zostawiamy
scace wychodzi 6płytek 20.5 i 2 20.00

i mały quiz jaki wymiar jest na mikrometrze
co do płytek na 1 tylko dało sie odczytac nr z 1cyl 194 na scacym reszta widoczne slady szlifowania

a na kolejnej fotce juz po zamianie płytek fioletowy kolor płytki do kupienia
rózowy ze sa

czyli po zmianie

0,34 ?

Ja mam takie pytanie: czy napewno lepiej trzymac sie gornej granicy? Patrzac na przykladzie Sruby, luzy wydechowe po 30tys od ostatniej regulacji są wlasnie przy gornej granicy czyli wychodzi na to ze sie zwiększają. Nie lepiej dac troche mniej?
Ewentualnie w aso mu tak ustawili i nie zmienily sie od tamtej pory.

I drugie:
Czyli jak miezyc luzy? 1-2-4-3 czy 1-2-3-4?

Na mikrometrze masz 1,84 mm i zawsze dokręcasz mikrometr małym pokrętłem aż kliknie kilka razy

masz strasznie niedokładnie przeprowadzone pomiary. płytki są co 0.01 mm a ty masz pomiary z dokładnością 0.05. Musisz mieć szczelinomierz 0.02 , 0.03 , 0.04 , 0.09 , 0.10 , 0.15 , 0.20 wszystko suche umyte benzyną ekstrakcyjną. olej fałszuje pomiar nawet 0.02 mm

to myłem przed mpomiarem fakt ze nie mam listka co 0.1mm
ale tam gdzie listki wchodziły po dodaniu 0.05 juz niewchodziły czyli max wym znamy nieznamy natomiast dokładnej wartosci np 0.19mm czy 0.17mm

na 1 stronie jest foto jakie były wtedy luzy
wydechowe były w srodku granicy
scace juz w dolnej

a kalibrowałeś mikrometr? w każdym mikrometrze jest tzw wzorzec

nie lezy mi ten mikrometr nie mam wzorca ale nawet błąd pomiaru 0,5 pal licho jak z normy 0.20mm mam 0.10mm

zamawiam płytki i szczelinomierz co 0.01mm i pomiar po złożeniu
czyli lepiej jak as pisał trzymac górna granice 0.25-0.26 wychodzi scace 0.20 wydech

Nie zamawiaj płytek póki nie zrobisz dobrego pomiaru. Ja zawsze robię dokładny pomiar najpierw a potem zamawiam takie płytki jakie potrzebuję, niektóre zostają i wędrują na inne zawory, a mikrometr jest potrzebny bo używki nie trzymają wymiaru wiecznie prawda?

luz zaworowy z dokładnoscia do0.05mm
te płytki moze niedokładnie zmierzone
dziwne bo na wydechu i scacym ten sam lub podobna grubosc ,a powinny byc grubsze na scacym
ale te 0,10 mam na 3 zaworach
moze było cos kombinowane z tymi zaworami u mnie

Z tym jest tak że ilu ustawiaczy tyle teorii .. Bo każdy spotkał się z czym innym ..
Ja nie spotkałem się nigdy z motocyklem sportowym ( SC-57, ZX-10, ZX-6 czy teraz RN22 czy R6 ) gdzie luzy zaworowe się ZWIĘKSZAJĄ z przebiegiem ... zawsze albo minimalnie maleją albo drastycznie (np. ZX-10 model 2006-2007) tzn. cześć zejdzie minimalnie a część pod dolną granicę nawet w przeciągu 6.000 km ..
Dlatego ja wolę ustawiać w ZAKRESIE ale górnym .. robiąc większe luzy ..
Fachowa prasa pisze o zbyt dużych ( ale ZBYT DUŻYCH - nie górnej granicy ) mówiąc o hałasie ( stuki ) czy nadmiernym zużywaniu się wtedy zaworów, krzywek wałków, szklanek .. Kiedy są za małe piszą tylko że zawór nie odprowadza ciepła i się "psuje" .. jakby całkowicie pomijali TO CO SIĘ DZIEJE w takiej sytuacji i .. jaki jest koszt wymiany głowicy którą też szlag trafia .. Tak że trudno to ocenić jednoznacznie .. Ale chyba taniej zdobyć i wymienić wałki i szklanki niż głowicę całą - kompletną ..
Fakt jest taki że MOC jest większa kiedy luzy są mniejsze .. w granicy .. ale dolnej .. tylko kto to będzie rozbierał co 10.000 km ?? Sezon dla niektórych to i 15.000 km ..
Mnie martwi tylko to stwierdzenie że zbyt duże luzy powodują zużycie - czyli ich zwiększenie ??
Bo pomyślmy chwilę logicznie : co to znaczy zużycie szklanki czy krzywki wałka ?? No dla mnie to oznacza WYTARCIE się tych elementów >> co za tym idzie WZROST LUZÓW i kółko się zamyka ..
Zbyt małe luzy nie powodują według fachowców zużycia tych elementów .. zapewniają ich cichą i płynną pracę - niestety wówczas zawór od normalnego trybu pracy ( taki jego los innymi słowy ) wbija się coraz dalej w głowice ( gniazdo ) i niebezpiecznie zmniejsza luzy jeszcze bardziej i doprowadza do uszkodzenia silnika tzn. konkretnie >> głowicy  ...
Opis regulacji w serwisówce to w ogóle olewka .. płytki co 0.05 i ABY tylko mieściło się w zakresie .. i nic poza tym ... No bo w zasadzie zakres to zakres i co tu szukać dziury w całym ..
No i można tak dywagować całą noc .. ale chyba zarys ogólny mamy  ..

Aha - no i kolejny raz ten sam temat >> R6 już opisywałem i widziałem to na własne oczy więc wiem w 100% ze tak było ale >>> poza R6 tak samo było w ZX-10 po rozgrzaniu luzy wzrastały - klepało jak szalone ... SC-57 - trudno ocenić bo tam ciągle coś rzęźiło ale jak dostała w tube tez pamiętam że klekotało ...
RN22 - po zabawie na kartingu nie ma różnicy ale po Poznaniu > klepało - dużo mniej niż ZX-10 ale jednak .. czyli niby też wzrastają ... Ktoś się spotkał żeby luzy zaworowe po rozgrzaniu silnika ( sport ) się KASOWAŁY ??

Aaaa. i jeszcze jedno >> widziałem nie raz szklanki wytarte ( mają takie specyficzne kółka ciemne od góry ) OD ZBYT MAŁEGO LUZU >> podpartego zaworu w zasadzie ... za to nigdy nie widziałem takiej szklanki w silniku gdzie zawory miały sporo za duży luz np. nie 0,20 max a 0,25 .. tylko to były motocykle świeżo po zakupie przez kogoś i dlaczego było 0,25 ni cholery nie wiem ... zbyt mało doświadczenia   .... Same wzrosły czy ktoś spieprzył sprawę ... nie mam pojęcia ... Nawet patrząc po płytkach czyli że jak jest powiedzmy 178 to pewnie fabryczna bo akcesoryjne są co 0,05 0,025 to niewiele to daje bo mógł ktoś pozamieniać wcześniej fabryczne żeby nie kupować .. tak jak i my to robimy .. i bądź tu mądry ..

kurwa jak zwykle nikt sie nie dopatrzył ze na tych fotach sa luzy zworowe prawie wszystkie ok
zamiana paru płytek na wydechu i gra

niewidzicie ze zostały zamienione ex z in
intake to 0.10-20 czyli tu ok 2 podparte
a euchast 0.21-25 czyli tu brak norm......ale jak zwykle samemu trza jebac szkoda moich palców w kqrweeeee

Haha no troche nas i siebie w blad wprowadziles
Ale chyba znowy zle napisales...exhaust masz 0.20 (norma 0.21-0.25) czyli ok
Intake masz od 0.10 - 025 norma(0.11-0.20) czyli tu musisz pare skorygowac.

Ale jak chcesz gorna granice to wydech tez...
No chyba ze na rysunku masz pomiary odwrotnie...

kurwa marian tez dopiero sie kapłonem miałem z 10 kartek z tymi rycinami i zerkam w laptopa od r1 a tu jak wół pisze
zresztą na chłopski rozum norma min 0,20 atu zawór ma 0,10 toz prawie tłok go całuje