Ok wiem ze moze te forum nie jest dedykowane i skupia ludzi ktorzy lubia budowac silnik i je ulepszac ale ok podrzuce kilka ciekawych materialow i informacji.

Kolega 'Marider' wykazal sie meskoscia i widze ze stara sie ulepszyc swoja rn22 lacznie z czyms grubszym np. modowa glowica (mozliwe ze w przyszlosci)

Przykre jest takze ze tak malo z was od rn22 interesuje sie techniczna strona swoich r1-dek. I ma obrzydzenie do wlasnych eksperymentow. A tak naprawde mozna sobie zadac pytanie a co moze sie stac.... w najgorszym przypadku uszkodzicie silnik i za kilka groszy go odbudujecie to tylko 'sprytny kawalek aluminium' i nic wiecej. Uzywane czesci kosztuja grosze.

Rn22-modyfikowana glowica (plusy i minusy)

Podrzucam dwa zdjecia zmodyfikownych glowic rn22-Obie w przyblizeniu daja wzrost mocy w granicach 4-6KM w gornym zakresie obrotow a co najwzniejsze nie obcinaja srodkowego zakresu (wykresy powyzej) co jest najwazniejsze !!!!!!!

Co najciekawsz a zarazem wskazujace na to jak dobrze ten silnik (rn22) jest fabrycznie zoptymailowany to fakt ze srednio mamay tylko 5KM 'zdrowego' wzrostu (w k11 gsxr1000 ok 8-11KM). Trzeba pamietac ze oczywiscie mozna uzyskac lepszy rezultat w piku mocy ale calkowicie stracic srodkowy zakres. Wiec mowinie tylko o mocy maksymalnej w piku jest raczej bez sensu(wykr. posty wyzej).

Przyklad: Trzymamy nieoficialny rekord mocy maksymalnej uzyskanej w klasie 900ccm Kawasaki zx9r (1996) z roku 1999. Silnik czesciowo byl juz przygotowany u mnie w stanach a w Polsce mial dobrane 4 rozne glowice. Wynik byl taki ze z 4 glowic tylko jedna dala wiekszy wzrost mocy bez naglego spadku momentu w srodkowym zakresie obrtow). Takze na certyfikowanej hamowni z silnika wycisnelismy 144KM-kolo tyl.

Wracajac do Rn22 i tego silnika- JEST TO NAJTRUDNIESZY i nabardziej pokrecony silnik do modyfikacji!!!!! Po pierwsze dlatego ze jest inny od innych i nie ma jeszcze doswiadczenia na rynku z tego typu jednostakmi napedowymi. Znam wiele przykladow tuningu tych silnikow ktore zakonczyky sie mniejsza moca niz fabryczna!!!!!! Pomimo ze zostaly uzyte wyscigowe komponenety .

Dlatego najlepiej jest zrobic Blueprinting a nie tuning tego silnika . Narazie najlepiej dziala ten silnik na bazowych zaworach, walkach oraz tlokach!!!!!!!!!!
1. Glowica nie dotykamy za bardzo kanalow ssacych ale usuwamy wszelkie niedorobki ( po to one sa tak mocno chropowate zeby turbulizowac WARSTWE PRZYSCIENNA i nie doprowadzic do oderwania na sciankach tym samym zmniejszajac lub mowic jezykiem aerodynamicznym optymnalizujac straty pedu oraz masy- zainteresowanych odsylam do lektury i teori Von Karmana.
2. Oczywiscie chropowatosc kanalu powoduje straty, zwiekszamy tensor naprezenia stycznych co doprowadza w konsekwencji do strat pedu ale o wiele mniejszym stopniu niz w przypadku oderwania tej ze warstwy.
2.1 Teraz wielu z was zada pytanie a dlaczego ta glowica nie dzial dobrze na przeszlifowanych i duzych kanalach ssacych. Poza effektem oderwania warstwy przysciennej ( zmniejsza sie srednie cisnienie statyczne) kolejnym waznym effektem jest zubozanie mieszanki wynika to z tego ze mamay za mala energie w przplywie bliskim powierzchni a tym samym nie ma poprawnej atomizacji cieklego paliwa na sciankach. Dlatego zawsze nawet po malej modyfikacji glowicy silnik pracuje na za ubogiej mieszance.
2.2 Jesli kanal byl by gladki i zapominajac chwilowo o atomizacji paliwa i sprawach mieszania, zeby dobrze dzialal musial by byc niezwykle dokaldnie wyprofilowany tak zeby przeply 'trzymal' sie kszataltu i zeby byc z dala od rejonow dp/dx=0 (inaczej punkt oderwania). Tak wyprofilowany kanal swietnie dziala (male straty przplywu glownie tarcie) dla wysokich zakresow obrotow (duze wydatki).
Dlatego spotkacie sie z dwoma typami glowic (high flow, turbulent)- kazda do czegos innego. High-flow glownie do wyscigow na 400m.
3. Przylgnie i prowadnice zaworowe i przjescie glowica-przylgnia bardzo istotny element w poprawie przplywu gazu, prowadnice zaworow obcinamy(tak ma zrobione fabrycznie r1 2006SP VS r1 2006).
4. Kanaly wydechowe na lustro
5. Przejsc na uszczelke Yec-a 0.35 (std. 0.4)- podnosi CR12.89 i nie terzba regulowac rozrzadu.

Kazda r1 rn22 z dotknieta glowica, odblkowanym ECU, i jakims otwartym wydechem + moze filtr powietrza jest w stanie osiagnac 168-171KM realnie bez WYCIECIA srodka zakresu!!!! Jak widzicie na wykresach w postach wczesniejszych mozna osiagnac wiecej ale ze straszna strata w zakresie uzytkowej.

Jako ciekawostke R1 rn22 BenaSpies osiagala 222KM na wale ( na kole 199KM) ale moc i moment do 7000 miala mniejsza niz fabryczna R1 .