No to się ceny pozmieniały (I2M) bo wychodziło dużo taniej a teraz raczej odwrotnie ..

Tak czy inaczej to chcesz na tor czy drogę ?
Bo Kubuś bardzo porządny i na prawdę spoko gość ale po kupnie >>> silnik na stół i w drobny mak ( szczególnie głowica z planowaniem od razu ) + tłoki ( do wglądu czyli pomiaru ) + pierścienie do wymiany chyba że są OK, bo u Kuby mogą być w dobrym stanie bo oleju nie spalała tyle co niektóre + diagnoza cylindrów i honowanie jeśli rysy już znikły a jeśli znikły to już nowe pierścienie na bank + panewki + pomiary wału + simering olejowy na wale + zawór olejowy i uszczelki nowe wszystkie.. I NIE DOTYCZY to tylko tej jednej R1 (( która nawiasem mówiąc oprócz regulatora nie miała żadnych przygód czy problemów ( no zawieszenie jeszcze było poprawiane bo ktoś źle poskładał zaworowanie ) i jest jedną z 4 czy 5 które nie miały fikołów i nie były katowane i przegrzane )) .. ale te motocykle to sprzęt ( pisząc bardzo dyplomatycznie ) który po użytku na torze albo katowaniu na ulicy wymaga KONIECZNIE zadbania o piec bo strzeli i to w 100% ... W tej ile dobrze pamiętam to jeszcze kosz do zrobienia był - chyba że Kuba zrobił w międzyczasie.
Każdy kto składa taki silnik na tor to obligatoryjnie wymienia jeszcze łańcuch rozrządu + napinacz, graty pompy olejowej i korbowody ( widać na nich takim odbarwieniem że są pęknięte w środku ) a głowica i zawory to już w ogóle temat na doktoryzację ... tak że sporo pracy w te silniki trzeba włożyć chcąc potem mieć ze 2 sezony upalania po drodze na pełnym luzie albo jeden na torze ..