No nie bardzo bo tutaj nie ma żadnej MAGII .. Wiem że niektórzy kasują za wróżenie z kuli .. no ale
Najważniejszy jest SAG .. czyli zakres pracy zawieszenia ( statyczny - bez kierowcy ) i dynamiczny ( z kierowca w pełnym ubraniu ) ...
SAG ustawia się zasadniczo bardzo prosto - ale trzeba pomocnika albo dwóch ( jeśli nie masz stojaka najazdowego ) ...
Wszystko jest tak wiele, wiele razy opisane na necie że spokojnie znajdziesz jaki SAG jest na drogę jaki na tor dla danego moto bo niby zasada jest jedna ale różnice subtelne też są ...
Niestety jeśli kręcąc napięciem wstępnym nie ustawi się pożądanej wartości - to nie ma tutaj drogi na skróty .. springi do wymiany ... I dlatego nie ma czegoś takiego że podjedziesz i ktoś w cudowny sposób coś pokręci, coś poklika i motocykl nagle zacznie sam skręcać i będzie petarda ...
Ale - jeżeli sprężyn będą spoko .. no to teraz hydraulika ...
A to temat rzeka .. ogólnie to ustawia się to pod dany obiekt .. Na drodze nieco inne są priorytety ale zawsze warto ustawić regulatory tak żeby naciskając równo motocykl ( na przykład na zbiornik i siedzenie ) zawieszenie uginało się na tą samą odległość ( niby to wychodzi z SAGu ale hydraulika powoduje że trzeba użyć większej siły do przeciśnięcia oleju - najpierw mówimy o dobiciu ( compression ) czyli kiedy wciskasz motocykl do gleby ) - dlatego naciskamy i ktoś musi patrzeć jak pracuje .. Oczywiście w sensie czy równo ugina się tył i przód - tzn. balansujemy najpierw pracę przodu z tyłem przy dobiciu ..
Potem to samo w odbiciem ( rebound ) .... ale do tego balansujemy siłę tłumienia dobicia ( przód + tył ) z odbiciem obu stron .. motocykl nie dość że ma równo się uginać to prędkość opadania kiedy wciskasz ma tyć taka sama jak prędkość powrotu do góry kiedy przestajesz naciskać ..
Noooo .. i to tyle z całej zagmatwanej filozofii ..
Najlepiej zaczynać w hydraulice od max SOFT .. potem w stronę HARD ...
Ja osobiście wole kiedy jestem bliżej SOFTU i zawiecha tłumi ale powiedzmy 1/3 tego co jest na HARD ... potem dochodzą do tego niuanse typu - więcej dobicia z przodu lub mniej w zależności jak ostre hamowanie i jak ślizga się tył ... jak mocne są wyjścia i jak mocno przód idzie nad asfaltem bo jak dasz za dużo odbicia to w zakręcie będzie miód malina bo zawieszenie przednie się złoży na hamowaniu - hydraulika je przytrzyma i będzie moto lepiej skręcać .. tylko na wyjściu przód będzie ciągle w górze i zero kontaktu z asfaltem i zero kierowania .. itd.. itd ...
Co do tyłu to cała trakcja .. dużo pomaga opona - widać czy pracuje za dużo czy nie .. jak za dużo tłumienia ( w obu kierunkach ) to przy odwijaniu gazu tył ucieka momentalnie ... jak za mało to pompuje ....
Po ustawieniu wstępnym ( naciskaniu ) kręcąc minimalnie klikami z tyłu na dobiciu można na przykład zniwelować nurkowanie motocykla przy ostrym hamowaniu - motocykla siada CAŁY a nie tylko przód a ty nie czujesz że chcesz przelecieć przez kierę .. trzeba o tym pamiętać i nie zwiększać tylko tłumienia dobicia przodu albo wkręcać sprężynę bo to błędna droga ..

Pierwszy lepszy materiał .. zobacz jak wiele razy Guru mówi o tym co zależy od kierowcy i stylu jazdy ..
https://www.youtube.com/watch?v=Ikjw4IheeF4