tył k2 k3
przód k1 lub dunlop d212M
k1 rzód 2,3 bar
tył na zapierdalanie w winklach 1,7, na autobane 2,5

(2021-08-06, 09:54 AM)Normone napisał(a): I czy K3 to przód i tył czy inne twardości.

Masz trzy różne rodzaje twardości. K1, K2 i K3. Ja zakupiłem obydwie K3 i zobaczę jak się na tym lata. Opinię o tej gumie są świetne. Podobno 3 tyś i już jej nie ma, ale za to klei niesamowicie dobrze, a że uwielbiam latać po winklach to aspekt tego jak trzyma był dla mnie ważniejszy niż wytrzymałość.

Czy taaaakie świetne to bez przesady .. Pirelli SP V2 jest lepsza tyle że DROŻSZA .. a z Dunlopa w ogóle opony są petarda ale ceny równie "wspaniałe" ....
Przody z Racetecka są słabe, na drodze przód w K3 dość śliski jest a na torze bardzo szybko traci przyczepność kiedy już ktoś próbuje na hamowaniu składać się w zakręt ... Ogólnie jeśli ta opona, to K2 ( przód i tył ) jest chyba najlepszym rozwiązaniem albo przód K1 i tył K2 ..
To są jednak opony budżetowe ... takie rozsądne rozwiązanie między przyczepnością/przebiegiem a ceną ..

Właśnie zastanawiam nad oponami typowo na drogę więc potrzebuje opon o dobrej przyczepności na drodze ale też zużycie w miarę rozsądne. Nie szukam tanich opon. A pytanie mam jak Pirelli diablo rossocorsa 2 spisuję się na drodze latał ktoś?

Ogólnie to opony NA DROGĘ nie mają rodzaju mieszanki którą zakłada się w zależności od tempetratury toru i tempa..
W drogowych przyczepność i temperaturę opony regulujemy ciśnieniem - pomijam oczywiste >> pałowanie
Rossocorsa 2 to podobna liga jak SportSmart 2 ...  bardzo dobre opony na drogowe zwiedzanie okolicy - szybko się grzeją są stabilne w zakręcie ( karkas twardszy - np. ContiRace ma miękki i tył czasem lekko pływa w winku przy ostrym przyspieszaniu ) ... co jest ważne nie tylko przy 260 w łuku ale i przy 130 w łuku z pasażerką na plecaku ..
Tak zasadniczo to do zwykłej drogowej jazdy to każda opona jest OK .. dobry kierowca pojedzie odważnie na każdej gumie a przeciętny kierowca pojedzie swoje na JAKIEJKOLWIEK a dwa najważniejsze atrybuty opony drogowej to
- zachowanie na mokrym
- przebieg >> 6 czy 8 tysięcy km i nadal jest po środku jakiś bieżnik ..
Na oponie torowej z homologacją drogową dużo częściej śliźnie się tył zaraz po starcie z garażu czy kiełbasce na Kubalonce niż na oponie DROGOWEJ przeznaczonej do litrowych motocykli sportowych ..