Kamool - działaj .. jak co to buduj dwa od razu .. jak mam wydać 1000 Eur to wolę dać tobie zarobić .. nooooo .. tylko nieco mniej powiedzmy ..

Najpierw to musi być zrobione i sprawdzone.

Enkodery bezłożyskowe byłyby najlepszym rozwiązaniem, bo dorabiam nowe dystanse do kół na które wprasuje pierścienie i działa. Ale pomyśliimy jeszcze

Teraz w testach jest autoblipper

Wykres z mojej starej RN12, miała jednak decat i zmienione wydechy

   

Blippera to już mom .. w IRC jest tak że do 8000 obr. możesz sam ustawić czas otwarcia przepustnic .. powyżej robi to już program wpisany przez producenta .. sam ustala czasy i pisze tam niby że oscyluje między 80 a 98 ms ....
Wszystko jest fajnie kiedy masz w mapach ustawiony gaz liniowo albo nawet mniejsze otwarcie przepustnicy niż odkręcenie manetki ... wtedy jest płynnie i jak w automacie bezstopniowym .. ale jak wgram czy tam przełączę na A gdzie mapy mam agresywne to szarpie do przodu że łokcie chce wyrwać .... Napisałem do nich o tym i odpowiedzieli : " Tak, wiem o tym .. niestety tak jest " ... i tyle ..

Może to coś też pomoże:

http://www.irccomponents.it/ist/EN/PSC_B/bin/

Tak, jest informacja, że nawet 3 pulsy z czujnika na obrót wystarczą

Idą już do mnie transoptory, więc niedługo będę wszystko składał

Trzymam kciuki, aby Ci wszystko wypaliło !

Dzisiaj miałem czas się chwilę zająć samym schematem połączenia i skończyłem z taką płytką:
http://scr.hu/0a3o/hpsxu
Aktualne wymiary 70x60x23, więc jestem mega zadowolony, bo taki GripOne S4 w pudełku to 98x65x29

W planach na jednym module:
TC, QS, LC, AW, PIT

Do tego możliwość ustawienia "brutalności" TC tzn. Czy odcina 4 cylindry na raz, czy tylko 1 lub 2 lub 3.

Do tego ustawianie po WIFI.

Po obronie będzie czas na składanie i testowanie, wtedy będę dalej kminił

Czekam

Do tego pytanko, jak myślicie jak będzie lepiej odcinać zapłon w TC:
W przypadku 4cyl i gdy chcę odciąć 2 cylindry to odcinam jeden po drugim, potem dwa strzelają, potem znowu niewypał na 2 odciętych itd, czy lepiej odcinka jednego, strzał jednego, odcinka jednego, strzał itd.?

Tak swoją drogą widzę, że GripONE w S4 się inaczej podłącza niż S3. W S4 wpinamy się tylko w ostatnią cewkę - odcinamy jeden cylinder. W S3 podpinaliśmy się pod wszystkie cylindry, przez co w S4 dodatkowo bł Pit Limiter i Quickshifter. Wychodzi na to, że nie jest potrzebne sterowanie aż 4 cylindrami. Ale chyba lepiej mieć niż nie mieć ? Zawsze można podpiąć tylko jeden ^^

No i tu właśnie jest powód dla którego nie chcę kupować S4 .. PORAŻKA !!!

Pieniędzy WÓR a opcji coraz mniej ....

Co do docinki to zależy jaki to ma wpływ na silnik .. w sumie to odcinasz zapłon więc paliwo chłodzi cylinder, tylko potem detonacja w wydechu czy w okolicy zaworu wydechowego może powodować jakiś problem jeżeli będzie ciągle tylko w jednym garnku czy dwóch ??

Pit limiter raczej lipa na jednym nie ??

W S4 nie ma typowego pit limitera i LC, bo nie da się tego zrobić na odcinaniu 1 cylindra. Jest napisane:
"Note: launch assistance is not a rev limiter like other launch controls, our strategy can reduce power when there is sliding or wheelie during the start phase." Czyli po prostu TC i AW przy ostrym gazie przy starcie.

Masz jeszcze S3

Co do sekwencji odcinki to chodziło mi o to:
Jeśli założymy, że sekwencja zapłonu to 1 - 2 - 3 - 4 i odcinamy cylindry 1 i 2, to silnik nie produkuje mocy przez 2 strzały, a potem produkuje przez 2 itd.
Gdy odetniemy 1 i 3, to 1 nie produkuje, produkuje, nie, tak, nie tak, nie, tak itd.

Wydaje mi się, że przy odcince 1 i 3 po prostu redukcja mocy będzie łagodniejsza, a przy 1 i 2 większa strata mocy, a później mocniejszy strzał. Więc w sumie sam sobie odpowiedziałem, że lepiej 1 i 3

Co do samego odcinania. Niektórzy twierdzą, że odcinając cewki przez te strzały można rozsadzić uszczelniacze zaworowe i kata. Podobną dyskusje toczyliśmy przy QSie, nie?

Obecnie są tacy co odcinają wtryski, jak i tacy co odcinają cewki. Nikomu nic się nie zepsuło. Ja mam u siebie QSa postawionego na wtryskach, a LC na cewkach. Mam kata, seryjny wydech i K&Na. Żadnych problemów.

Ja np jestem z tych co by odcieli wtryski na seryjnym wydechu. Na przelocie odciąlbym cewki
Wszystko zależy od rozsądku kierowcy, ale tak jak wspominałeś każdy robi jak uważa

Tylko właśnie >> chyba kolejność zapłonu w np. RN22 to nie może być 1,2,3,4 .. .. no ale mniejsza .. to się ustali szybko z serwisówki..
A co do docinki to też kwestia ustalenia .. bo np. jak odcinałem paliwo w ZX-10 to lepiej chodziło niż odcinanie zapłonu .. no ale .. od razu było że stopie pierścienie itp .. trzeba to zgłębić

Wiem, że nie jest taka kolejność ale chodziło mi o to aby to ułatwić - cylinder który zapala pierwszy nazwijmy 1, cylinder który zapala drugi nazwijmy 2 itd

Kwestia tego czy odcinać wtryski czy cewki moim zdaniem ma znaczenie w samochodach które mają założony NOS