jakiej grubości są płytki np. te oryginalnie zamontowane w rn22?

ej w moim gsxf '92 była regulacja na śrubkach plus jest taki, że bezkosztowo się je ustawia

mi za płytkę w serwisie hondy (kiedyś kawasaki) policzyli chyba 40 zł a wymienili 4 szt (+ za robocizne 350zł), a kiedyś jakiś mechanik mówił mi szlifowaniu płytek? wiesz może o co mogło chodzić?

Nie każdy mechanik od motocykli ma magnesówke. Mi kiedyś jedną sztukę przeszlifował w fazerze i było ok. Zazwyczaj okazywało się że sama zamiana miejscami płytek pozwalała dobrze ustawić luz i nie potrzeba było dokupywać nowych.

No szlifowanie to dość śliski temat .. jeśli ktoś ma pojecie i sprzęt ( magnesówka - czyli szlifierka mega precyzyjna która szlifowany materiał przytrzymuje mocnym elektromagnesem = spora kwota ) to może rzeźbić .. ale płytka to koszt 6 - 7 zł ... więc raczej dziwne podejście - no chyba że ustawiamy sobie wszystko bardzo specjalistycznie ..
Tak jak piszesz same części to spoko .. ale rozebranie całego motocykla + składanie i rozkładanie wałków kilka razy bo czasem nie siądzie to od pierwszego strzał .. bo przekładasz płytki i nadal coś nie pasi .. potem odtłuszczenie pokrywy, pokryw bocznych ( pół biedy jak są rewizje które da się odkręcić ) .. poskładać - często razem z chłodnicą .. no troszkę roboty jest ..

Jakie są oryginalne to się nie da powiedzieć .. w fabryce też jest pewna tolerancja na każdej części i to nie jest tak że każda płytka to 1.95 ... chociaż .. tu też jest różniście pewnie komuś się zdarzyło że miał wsie takie same :p ..

no i dostałem informacje z YAMAHA:
na moje pytanie czym się różni uszczelka pod głowice YEC a OEM
cyt:
Uszczelka YEC pod głowicę (14B-11181-70) kosztuje 398zł.

Jest ona cieńsza od standardowej (0,30mm, std – 0,40mm) przez co można uzyskać wyższy stopień sprężania.

Komputer oraz wałki do tego modelu nie są już dostępne.

Sę zamawiam

A ktoś tu pisał że mocy ma aż dość ..
W Krakowie i okolicy jest sporo ludzi kumatych w tym zakresie .. pogadaj najpierw konkretnie z ludźmi który to przerobili .. którzy wiedzą co to YEC i o co w tym kaman .. Bo ja wiem tylko cząstki informacji a i tak z tego co trafia do mnie z WMMP to nie odważyłbym się zakładać tego do siebie ... nawet sama robota z tym związana to masakra ( jeśli sam tego nie zrobisz ) koszty będą spore i nie zmieni tego dobrze pierwszy lepszy macher nawet z ASO ... Na pewno wiesz co chcesz zrobić ?

No cóż,


Wszystkim dzięki za wypowiedzi.

A.S. Jesteś bardzo przekonujący, ale nadal pozostaje faktem że większości z nas (a nie jak piszesz 1 na 1000) zawory raczej zaczynają dzwonić ....

Coż, najlepiej przy przeglądzie sam sobie posprawdzam

Pozdrawiam 
i jeszcze raz dzięki!

YEC jak powyużej widziesz już niedostępne
po za tym pewnie koszt ze 2-3 tys + strojenia itp
ja odpuszczam powoli chyba torowanie bo majątek już wydałęm a ileż można
CHce teraz chyba jeździć rekraacyjnie bo RN22 nie zrobie klasy SBK
spróbuje uszczelkę wsadzić YEC i zobaczymy.

Dziwne z tą niedostępnością .. Musze sprawdzić info u kolegi co składa te cuda z YEC-a
Jakby co to mam ori wiązkę YEC do RN22 ...
Wiem że zamówienia można składać na YEC tylko raz czy dwa do roku więc trudno powiedzieć czy ASO to ma i chce sprzedać czy mówi o zamawianiu i będzie na wiosnę do odebrania .. ALE >> ja bym ci proponował poczekać aż ECU albo opanuję albo wyślę .. podjadę siądziesz na moją ( bo pewnie kompa nie zamienimy przez IMMO ) .. i wtedy spróbujesz czy warto bez grzebania tak dalekiego w silniku .. bo o ile zmiana ECU to rozblokowanie o tyle zmiana uszczelki bez zmiany reszty pieca to już poważny krok .. ALE zaznaczam że mogę się mylić muszę spytać majstra mojego bo on to przerabia na bieżąco ..
Z tego co pamiętam to nie było mega różnicy na samej uszczelce .. więc może spoko będzie ..

Bardzo ciekawy temat : Fajnie, że będziesz działał z piecem. Spokojnie Panowie, wymianą uszczelki pod głowicą to tylko początek i w zasadzie kosmetyka która doda niedużo mocy, ale za to w całym zakresie obrotów:  Jak głowica pójdzie w dół to nie trzeba ustawiać na nowo luzów zaworowych? Nie korci cie jakieś zamówienie z yamahazone.biz? Mi się marzy set na ostrych wałkach, wyczynowych gaźnikach, tłokach doprężających i regulowanych kołach rozrządu. Zakres użytecznych obrotów 14-18 tysięcy i życie staje się piękne

nie chce grzebać aż tak w silniku bo po pierwsze nie mam zamiaru robić co tysiąc km otwierania go tylko motor ma osiagnąć swoją dobrą sprawność a przy tym żywotność. Teraz umówmy się RN22 w standardzie jest po prostu słaba. takie zwykłe BMW prosto ze sklepu robi w balona R1 że nie wiem czy WY w ogóle wiecie jaka to przepaść, to jest gigantyczna przepaść w mocy !
NIe ma sensu tez łądować potwornej ilosci kasy bo to tylko zabawki, ja szykuje się w zimie do uszczelki YEC i zamawiam ją przez Polandposition wstępnie.
NIe dali mi znac czy jak się wałki ostre zamawia to trzeba sprawdzać i ustawiac silnik co chwile i dalej tego nie wiem, z drugiej strony nie mam nikogo kto by to zrobił a wozić do warszawy nie mam zamiaru.

Tak sprzedałem. 12 jest teraz u znajomego który zna jej całą historie z moich rąk. Co teraz będzie to nie wiem. Na BMW jeszcze mnie nie stać. Ogólnie patrze za gixem i zx10r. I raczej kupie jakiegoś ulepa bo chce potorować na 100% bez obawy przed wywrotką.

No to polecam swoje ZX-10 ... Kasa mała a do torowania to sprzęt full przygotowany .. i full sprawny ... no tylko kosmetyka ..

http://olx.pl/oferta/kawasaki-zx-10-zx-1...84980de45f

mad666 >> Potwierdzone INFO >> wszystkie części YEC są dostępne od rocznika 2006 do R1 i R6 bez problema .. tzn. o ile zamówienia zbierane przez cały rok i wykonywane JEDEN dzień w fabryce Yamahy .. która przełącza się na ten jeden dzień na produkcję YEC-a można nazwać  " bezproblemowym "   ..
Sam w to nie wierzę do końca ale słyszę to od 3-ciej osoby która ma coś do czynienia z częściami YEC i w każdej plotce coś prawdy jest  ..

Mad, ale nie trzeba ustawić na nowo luzów po opuszczeniu głowicy? Bo jak zbierzesz trochę materiału to ona siłą rzeczy niżej usiądzie. Zapraszam do stolicy- ja cie tu ugoszczę :  Poznasz tajemnice praskich ulic hehehe

Głowica idzie niżej do tłoków a nie zawory niżej od wałków .. nic się nie zmienia ... Kiedy zakłada się wałki wyścigowe no to trzeba od nowa ustawiać bo są inne ( nowe ) no ale to już inna bajka i inny poziom zabawy z silnikiem ... który notabene budowany jest do wyścigu i odbudowy zaraz po nim, a nie do latania 30.000 km ...

nie wnikam w szczegóły bo przy wymianie uszczelki pod głowicą zaglądną pewnie do zaworów

....ale piszecie przeciwstawne rzeczy więc jak to w końcu jest ? co to ma znaczyć ?

Zmieniasz TYLKO I WYŁĄCZNIE grubość uszczelki miedzy cylindrem a głowicą ( całą - kompletną głowicą ) co to ma do luzów zaworowych w głowicy czy czegokolwiek innego w niej zawartego ?? Nic tu sprzeczne nie jest ...

Kolejną rzeczą jest wyprzedzenie zapłonu i stosowanie 98 przy podniesionym sprężaniu. Ile ty chcesz w ogóle zebrać z niej mięsa?

no planowanie to ile ? 0,2 ?

czy jest sens wymieniać w ogóle uszczelkę 0,4 na 0,3 ?

w sumie wyszło by pomniejszenie o 0,3 mm

Aaaa.. czyli planowanie też >> a to sorry ..