<![CDATA[Yamaha R1 Forum PL - Inne]]> https://r1-forum.pl/ Wed, 15 Apr 2026 14:26:46 +0000 MyBB <![CDATA[Nowy nabytek]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11346 Sun, 25 Aug 2019 20:59:37 +0000 Gr4]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11346 Red_icon_tongue2 a miało być r1 Red_icon_spam
[attachment=10319][attachment=10320]]]> Red_icon_tongue2 a miało być r1 Red_icon_spam
[attachment=10319][attachment=10320]]]> <![CDATA[gsxr 1000 k7 black]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11340 Mon, 19 Aug 2019 14:09:53 +0000 mattig93]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11340
.jpg   DSC_0005.jpg (Rozmiar: 1.38 MB / Pobrań: 227) ]]>
.jpg   DSC_0005.jpg (Rozmiar: 1.38 MB / Pobrań: 227) ]]> <![CDATA[GSXR 1000k7]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11312 Fri, 02 Aug 2019 18:12:22 +0000 kilofazy]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11312
Sprzet przyjechał z niemiec, zachowany w stanie.... wzorowym. Po pół rocznych poszukiwaniach to olx, allegro, facebook i różnych forach, jeżdzeniu, dzwonienu, wkurwianiu się, udało się znaleźć taki diament. Moto w fabrycznym malowaniu, można powiedzieć, że pozbawiony rys. Poza podgrzewanymi manetkami, krótkimi klamkami motocykl w całości w oryginale. Seryjne graty do niego też mam. Do zrobienia podstawowy serwis i kupno jakichś crashpadów, osłon na rame i będzie służyć...przynajmniej rok jeśli znowu najebie przebiegu  Red_icon_cheesygrin

.jpg   Webp.net-resizeimage.jpg (Rozmiar: 1.76 MB / Pobrań: 193)

.jpg   Webp.net-resizeimage (1).jpg (Rozmiar: 2.11 MB / Pobrań: 194) ]]>
Sprzet przyjechał z niemiec, zachowany w stanie.... wzorowym. Po pół rocznych poszukiwaniach to olx, allegro, facebook i różnych forach, jeżdzeniu, dzwonienu, wkurwianiu się, udało się znaleźć taki diament. Moto w fabrycznym malowaniu, można powiedzieć, że pozbawiony rys. Poza podgrzewanymi manetkami, krótkimi klamkami motocykl w całości w oryginale. Seryjne graty do niego też mam. Do zrobienia podstawowy serwis i kupno jakichś crashpadów, osłon na rame i będzie służyć...przynajmniej rok jeśli znowu najebie przebiegu  Red_icon_cheesygrin

.jpg   Webp.net-resizeimage.jpg (Rozmiar: 1.76 MB / Pobrań: 193)

.jpg   Webp.net-resizeimage (1).jpg (Rozmiar: 2.11 MB / Pobrań: 194) ]]> <![CDATA[GSXR]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11211 Mon, 10 Jun 2019 09:19:52 +0000 maciek_yz]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=11211
Jak wiecie sprzedałem moją RN22. Była piękna i w ogóle och i ach.
Na forum zostaje, bo po pierwsze Wy - ludzie jesteście super, po drugie to mój ulubiony plastik, po trzecie pewnie jeszcze kiedyś kupię R1.

Powodów sprzedaży było kilka, najłatwiej opisać to brakiem czasu. Na dojazdy do pracy mam "wygodniejszy" motocykl, a w koło komina nie jeżdżę. Zresztą teraz jak są takie upały to wole samochodem z klimą jechać.
Myślałem, czy nie zostawić jej na amatorskie zabawy na torze, ale po kilku rozmowach z mądrzejszymi zdecydowałem, że na początek lepiej wybrać coś mniejszego i tańszego (w ew. odbudowie).
Wtedy przypomniałem sobie i Gixie, który od trzech lat stoi w piwnicy, a w zasadzie w magazynie. (wiem, że zakurzony, ale słowo, że był przykryty dedykowanym pokrowcem).

Teraz muszę go doprowadzić do porządku i jazda na okoliczne tory.

.jpg   IMG_6220.jpg (Rozmiar: 741.01 KB / Pobrań: 276) ]]>
Jak wiecie sprzedałem moją RN22. Była piękna i w ogóle och i ach.
Na forum zostaje, bo po pierwsze Wy - ludzie jesteście super, po drugie to mój ulubiony plastik, po trzecie pewnie jeszcze kiedyś kupię R1.

Powodów sprzedaży było kilka, najłatwiej opisać to brakiem czasu. Na dojazdy do pracy mam "wygodniejszy" motocykl, a w koło komina nie jeżdżę. Zresztą teraz jak są takie upały to wole samochodem z klimą jechać.
Myślałem, czy nie zostawić jej na amatorskie zabawy na torze, ale po kilku rozmowach z mądrzejszymi zdecydowałem, że na początek lepiej wybrać coś mniejszego i tańszego (w ew. odbudowie).
Wtedy przypomniałem sobie i Gixie, który od trzech lat stoi w piwnicy, a w zasadzie w magazynie. (wiem, że zakurzony, ale słowo, że był przykryty dedykowanym pokrowcem).

Teraz muszę go doprowadzić do porządku i jazda na okoliczne tory.

.jpg   IMG_6220.jpg (Rozmiar: 741.01 KB / Pobrań: 276) ]]> <![CDATA[Honda CBR1000 SC59]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10561 Sun, 25 Nov 2018 14:04:23 +0000 marcinho4td]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10561
Jako że objeździłem Rn19,Rn22, a teraz SC59 to mam troche spostrzeżeń.
Rn22 sprzedałem bo jazdę przeniosłem tylko na tor i zwyczajnie szkoda mi jej było w razie szlifa, a sc59 kupiłem torową.

Porównująć gabaryty rn19 i rn22 to napewno 19 jest jakby dłuższa i bardziej taka "rozciągnięta".
Latałem troche na gumie i na 19 idzie to naprawdę ciężko. Po przesiadce na 22 gumowanie jest dziecinnie proste. Rn22 jest za to szersza ale w jeździe ulicznej nie przeszkadza mi to.
SC59 w porównaniu do r1 do poprostu 600, jest dużo, dużo mniejsza. Krótsza, niższa, lżejsza.

Co do prowadzenia to kiedy zmieniłem rn19 na rn22 to czuć sporą róznice. rn22 skręca szybciej i łatwiej, wydaje sie lżejsza mimo że jest odwrotnie. Na ulicy było idealnie. Wszystko zmieniło się na torze. W ciasnych zakrętach czuć masę i szerokość motocykla, czasami trzeba użyć siły do złożenia, ale w zakrętach wg mnie jest zajebiście stabilna.
Honda to w zakretach nadal bardziej 600 niż 1000. Skręca duużo łatwiej.

Co do silników to mając 19 często na zlotach ścigałem sie na 1/4 i nie było siły żebym wygrał z kumplem na sc59, ale to nie tyle moc co charakterystyka robiła znaczenie. Na 19 robiłem 10,5 a po przesiadce na RN22 za chiny nie zejde niżej niż 11 sekund. Sprzegło w tym moto jest zero-jedynkowe a do tego silnik bardzo nerwowy na niskich obrotach.
Ale rn22 ma cos czego nie maja inne moto, a mianowicie Big Bang. Dzwięk jest zajebisty. Miałem acrapy i naprawde aż ciarki szły. Do tego ten dźwięk nie jest uciązliwy nawet przy pałowaniu. Na torze nigdzy nie myslałem żeby zakładać stopery a przy sc59 to po pierwszej sesji musiałem założyć.

Hamowanie w rn19 jest pewniejsze i mocniejsze niż w 22. Hondy nie porównuje bo mam zmienioną pompe.

Wygląd to wiadomo, kwestia gustu ale dla mnie rn22 rządzi.

A które moto jest najlepsze? Hmmm zależy do czego... jeśli tylko tor to zdecydowanie honda. Do jeżdzenia po ulicy i sporadycznie tor to zdecydowanie rn22.
Ja sam wiem że jeśli kiedyś wróce do jazdy po ulicy to z pewnością kupie rn22.]]>
Jako że objeździłem Rn19,Rn22, a teraz SC59 to mam troche spostrzeżeń.
Rn22 sprzedałem bo jazdę przeniosłem tylko na tor i zwyczajnie szkoda mi jej było w razie szlifa, a sc59 kupiłem torową.

Porównująć gabaryty rn19 i rn22 to napewno 19 jest jakby dłuższa i bardziej taka "rozciągnięta".
Latałem troche na gumie i na 19 idzie to naprawdę ciężko. Po przesiadce na 22 gumowanie jest dziecinnie proste. Rn22 jest za to szersza ale w jeździe ulicznej nie przeszkadza mi to.
SC59 w porównaniu do r1 do poprostu 600, jest dużo, dużo mniejsza. Krótsza, niższa, lżejsza.

Co do prowadzenia to kiedy zmieniłem rn19 na rn22 to czuć sporą róznice. rn22 skręca szybciej i łatwiej, wydaje sie lżejsza mimo że jest odwrotnie. Na ulicy było idealnie. Wszystko zmieniło się na torze. W ciasnych zakrętach czuć masę i szerokość motocykla, czasami trzeba użyć siły do złożenia, ale w zakrętach wg mnie jest zajebiście stabilna.
Honda to w zakretach nadal bardziej 600 niż 1000. Skręca duużo łatwiej.

Co do silników to mając 19 często na zlotach ścigałem sie na 1/4 i nie było siły żebym wygrał z kumplem na sc59, ale to nie tyle moc co charakterystyka robiła znaczenie. Na 19 robiłem 10,5 a po przesiadce na RN22 za chiny nie zejde niżej niż 11 sekund. Sprzegło w tym moto jest zero-jedynkowe a do tego silnik bardzo nerwowy na niskich obrotach.
Ale rn22 ma cos czego nie maja inne moto, a mianowicie Big Bang. Dzwięk jest zajebisty. Miałem acrapy i naprawde aż ciarki szły. Do tego ten dźwięk nie jest uciązliwy nawet przy pałowaniu. Na torze nigdzy nie myslałem żeby zakładać stopery a przy sc59 to po pierwszej sesji musiałem założyć.

Hamowanie w rn19 jest pewniejsze i mocniejsze niż w 22. Hondy nie porównuje bo mam zmienioną pompe.

Wygląd to wiadomo, kwestia gustu ale dla mnie rn22 rządzi.

A które moto jest najlepsze? Hmmm zależy do czego... jeśli tylko tor to zdecydowanie honda. Do jeżdzenia po ulicy i sporadycznie tor to zdecydowanie rn22.
Ja sam wiem że jeśli kiedyś wróce do jazdy po ulicy to z pewnością kupie rn22.]]> <![CDATA[Kolejna szpeja na stajni GSXR 1000 k9]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10445 Thu, 27 Sep 2018 18:06:42 +0000 Gr4]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10445
Ixil sovs 
Crash puig womet 
Fender evo tech 
Stalowy oplot Hel carbon
Szyba mra r 
Filtr BMC 
Klamki zamówione womet evos 
PC V]]>
Ixil sovs 
Crash puig womet 
Fender evo tech 
Stalowy oplot Hel carbon
Szyba mra r 
Filtr BMC 
Klamki zamówione womet evos 
PC V]]> <![CDATA[GSXR-1000 K8 i SV-1000 K3 ..]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10406 Mon, 17 Sep 2018 20:17:32 +0000 A.S.]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10406 ...

Wstępnie GIXX wygląda tak, i pewnie tak zostanie :

[Obrazek: ac8819dc94e8c38a.jpg]

A SV"ała" .. ( matko - jaki to mega motocykl - takie RN22 tylko bez jej wad Red_icon_smile heheheh ) wygląda tak, bo tutaj nic się nie zmieni chociaż kusi mnie bo jest zestaw cały z Rizli na OLX za 2 tysiaki Red_icon_wink ...

[Obrazek: 748175823f9a4fbf.jpg]  

[Obrazek: 679288c4bacaa89b.jpg]]]> ...

Wstępnie GIXX wygląda tak, i pewnie tak zostanie :

[Obrazek: ac8819dc94e8c38a.jpg]

A SV"ała" .. ( matko - jaki to mega motocykl - takie RN22 tylko bez jej wad Red_icon_smile heheheh ) wygląda tak, bo tutaj nic się nie zmieni chociaż kusi mnie bo jest zestaw cały z Rizli na OLX za 2 tysiaki Red_icon_wink ...

[Obrazek: 748175823f9a4fbf.jpg]  

[Obrazek: 679288c4bacaa89b.jpg]]]> <![CDATA[Kawasaki H2]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10379 Sat, 01 Sep 2018 13:57:01 +0000 GoProR1]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10379 Dzięki Piotrek - Shogun za sugestie. Gdyby nie Ty niczym nowszym nie przyjechałbym do Kiełkowic.
Mam nadzieję, że Wam też się podoba Red_icon_cheesygrin

.jpeg   received_217835095688285~2.jpeg (Rozmiar: 1.78 MB / Pobrań: 240) ]]> Dzięki Piotrek - Shogun za sugestie. Gdyby nie Ty niczym nowszym nie przyjechałbym do Kiełkowic.
Mam nadzieję, że Wam też się podoba Red_icon_cheesygrin

.jpeg   received_217835095688285~2.jpeg (Rozmiar: 1.78 MB / Pobrań: 240) ]]> <![CDATA[Suzuki GSX-R 1000R L7]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10358 Wed, 22 Aug 2018 08:55:56 +0000 PrzemekR]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10358 Moja RN22 pojechała na Mazury w okolice Augustowa, zostawiając po sobie pustkę w garażu, a jak wiadomo garaż nie lubi pustki  Red_icon_cheesygrin  Dlatego chciałem się pochwalić moim nowym nabytkiem [Obrazek: icon_e_biggrin.gif] Mowa o czarnym pocisku GSX-R 1000 w wersji R rocznik 2017 [Obrazek: icon_cool.gif] zakupiony z przebiegiem 0 km [Obrazek: icon_cool.gif] 
Na chwilę obecną prezentuje się tak:
[Obrazek: 847e26b09075553c.jpg]
W planach najbliższych:
- klamki krótkie, łamane, czarne Womet-Tech
- osłony osi przód + tył Puig czarne
- crash pady Puig czarne z niebieską gumą
- rolki wahacza Puig czarne
- wydech MIVV GP PRO carbon
- mocowanie tablicy RG Racing
- szyba ciemna Suzuki Racing podwyższana

Graty zamówione - pochwalę się jak zamontuje [Obrazek: icon_twisted.gif] Na razie nawinięte niecałe 500 km ale jestem zachwycony  Red_icon_cheesygrin

LwG i do zobaczenia na winklach [Obrazek: icon_cool.gif]]]> Moja RN22 pojechała na Mazury w okolice Augustowa, zostawiając po sobie pustkę w garażu, a jak wiadomo garaż nie lubi pustki  Red_icon_cheesygrin  Dlatego chciałem się pochwalić moim nowym nabytkiem [Obrazek: icon_e_biggrin.gif] Mowa o czarnym pocisku GSX-R 1000 w wersji R rocznik 2017 [Obrazek: icon_cool.gif] zakupiony z przebiegiem 0 km [Obrazek: icon_cool.gif] 
Na chwilę obecną prezentuje się tak:
[Obrazek: 847e26b09075553c.jpg]
W planach najbliższych:
- klamki krótkie, łamane, czarne Womet-Tech
- osłony osi przód + tył Puig czarne
- crash pady Puig czarne z niebieską gumą
- rolki wahacza Puig czarne
- wydech MIVV GP PRO carbon
- mocowanie tablicy RG Racing
- szyba ciemna Suzuki Racing podwyższana

Graty zamówione - pochwalę się jak zamontuje [Obrazek: icon_twisted.gif] Na razie nawinięte niecałe 500 km ale jestem zachwycony  Red_icon_cheesygrin

LwG i do zobaczenia na winklach [Obrazek: icon_cool.gif]]]> <![CDATA[KTM RC8R]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10235 Mon, 25 Jun 2018 22:29:33 +0000 shogun_zag]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10235 Oto pacjent ... rocznik 2011, w moim posiadaniu od 2015 roku:
[Obrazek: e205b8fcb4b946f6gen.jpg]

W zestawieniu z litrowym GSXRem tak się prezentuje:
[Obrazek: b7b71de44230455egen.jpg]
Niestety nie mam fotek z R1, ale wyżej widać, że jest krótszy, chudszy, mniejszy i lżejszy.
Ad. parametrów i suchych danych ... jest tego cała masa, kogo interesuje, znajdzie.

W minionym sezonie miałem to zrobić, ale jakoś czasu brakowało, wiec teraz.
W sumie to chciałem to … dla samego siebie, bo był moment, że jeden z motocykli chciałem sprzedać i nie mogłem się zdecydować … który. Pojeździłem RC8, sprzedawałem R1, wsiadłem na R1 – sprzedawałem RC8 … i tak w koło
Podjąłem więc męska decyzję - nie sprzedaje żadnego.

Tak więc ... KTM RC8R vs Yamaha R1 RN22
Porównanie z mojej perspektywy jest jak najbardziej aktualne, bo w minionym sezonie raz jeździłem R1, raz RC8, tak że ... na gorąco mogę ocenić różnice.
Może komuś się przyda, choć RC8 to już historia – nie produkowany chyba od 14/15 roku
 
Postaram się porównywać in+/in-
1.    Wygląd ogólny
Wszyscy widzą więc nie będę się rozwodził, ale na uwagę zasługuje to, że w RC8 nie ma okrągłych krawędzi. Ogólnie wygląda tak, jak by jakiś natchniony drwal złapał piłe łańcuchową i z z beli drewna wyciął to "cóś". Patrząc nań z przodu jest tak paskudny, że aż serce ściska, ale patrząc na całość - można się zakochać.

2.    Wąski/szeroki
Siadając na RC8 ma się wrażenie lekkości i faktycznie jest od R1 lżejszy o ok. 20 kg, co na prawdę czuć. Jako, że to V-ka, jest dość wąski "w kroku" i bardzo wygodnie układają się kolana pod tym "nawisem" na zbiorniku. Ogólnie siedząc na nim ma się wrażenie, że to jakiś piździk ... no góra 300 ccm.

3.    Wykonanie
No i tutaj ma się wrażenie, że RC8 wykonał jakiś kowal, a wiązki elektryczne układał pomocnik ucznia. Ale w ascetyzmie wykonania jest zawarta głęboka myśl techniczna, ale o tym później.
Generalnie, na pierwszy rzut oka R1 bije na łeb estetyką wykonania RC8 oraz maskowaniem tego, co nie koniecznie powinno być widoczne.

4.    Czytelność wyświetlaczy, ilość danych
No i tutaj jak na moje ślepe oczy RC8 miażdży R1. Wszystko jest czytelne, cyfra wyświetlacza biegów ma chyba z 4 cm wysokości, obrotomierz, to taki pasek wyświetlany na górze, temperatura, czasy okrążeń i cała masa parametrów przydatnych na torze. I to wszystko pod lewym knyflem nad kierunkowskazami, które często mylę Red_icon_smoke
 
5.    Możliwe regulacje
No i tutaj RC8 miażdży R1. Łatwiej było by wymienić, czego nie da się ustawić, ale spróbuję:
- wysokość kierownicy ... nie wiele, ale te kilka mm spokojnie
- kąt złożenie kierownicy
- sety góra/dół i przód/tył - podkładkami
- długość dźwigni zmiany biegów + hamulca tylnego
- możliwość odwrócenia biegów - 1 w górę, reszta w dół
- wysokość siedziska - podnosi się lub opuszcza cały stelaż zadupka - 2 pozycje
To te najważniejsze i zanim je ustawiłem pod siebie, to pół sezonu minęło.
Zresztą, jak kogoś zainteresują detale, to wkleję screeny z instrukcji, a jest tego ....

6.    Pozycja
Poza tym, że RC8 jest węższy w kroku od R1, to odnoszę wrażenie, że ugięcie kolan, grzbietu, łokci jest porównywalna do R1 RN22. Jedyne, co mi przeszkadza, to ten wysoko wyprofilowany zadupek, który skutecznie uniemożliwia odsuniecie się jeszcze do tyłu z 10 cm.
Jazda z plecakiem - nie wiem, nie jeździłem, ale widzę, że na R1 bez problemu można, a na RC8 przez ten zadupek siedzi dość wysoko, kask kierowcy jest gdzieś na wysokości klatki pasażera no i ... trzeba chyba mieć mocne zwieracze  


7.    Wygoda siedziska
Oba są wygodne, choć to w R1 bardziej przypomina kanapę. W RC8 jest wąskie (tak jak motocykl), co pozwala z łatwością po nim jeździć w poprzek, ale nie ślizgać, bo materiał jest na prawe OK i dobrze trzyma dupsko na hamowaniach.

8.    Kształt zbiornika – oparcie
Tutaj mogę nie być obojętny, ale przez to, że w RC8 jest "wąsko" to jak dla mnie nic więcej nie trzeba. Dodatkowo, te górne "wypusty boczne" na zbiorniku pozwalają na dobre zaparcie się udami na hamowaniach.

9.  Uruchamianie
No nic trudnego ... knyfel i gada. Problem pojawia się, jak nie chce zagadać. Miałem tak sytuację, że po zatankowaniu moto na stacji naciskam knyfel i ... cisza. Później się okazało, że przewód od rozrusznika się upalił, ale nie o tym. R1 nigdy nie odpalałem na popych i sądzę, że nie było by problemu. SC 57 ... 3 kroki i gadała, ale RC8?! To jakoś masakra! Trzech rosłych chłopów mnie pchało i na 5tym biegu i blokowało sie tylne koło - ślizgało. Dopiero ktoś w aucie podał mi linkę holowniczą, rozpędziliśmy się do ok. 40 km/godz. i zapalił. Trzeba mieć przed oczami cylinder RC8, do którego wchodz dwa cylindry R1 ... taki garnczek 0,6 litra

10.  Praca silnika – dźwięk, drgania
No i tutaj i jeden i drugi, to symfonia dla mych uszów (dla tego właśnie wybrałem big bang-a). Zawsze kochałem V-ki za swój klank ... szczególnie w samochodach, ale w moto ... bajka. R1 pracuje tak bardziej kulturalnie, tak aksamitnie zaś RC8 jak młockarnia - wszystko w nim drży i klekocze, jak by zaraz miał wybuchnąć. I te drgania najbardziej mnie irytują. Dopiero, jak lusterko mi się odkręciło, postanowiłem wszystkie śruby skręcić na klej - nie było rady.
Po przejechaniu RC8 ok. 300 km, na drugi dzień rano jeszcze "mrówki" latają po dłoniach Red_icon_mad2

11.  Ruszanie z miejsca, jazda
I tutaj mnie zaraz zjedziecie, ale ... R1 z RC8 przy ruszaniu z pod świateł nie ma najmniejszych szans! Normalnie czuje się, jak skórę z twarzy chce zerwać. Nawet nie jestem w stanie opisać tego uczucia, jak za wszelką cenę chcesz utrzymać moto pomiędzy nogami, a on robi wszystko, żeby Ci spierdzielić ... i teraz chyba wiem, po co w nim tak wysoki zadupek Red_icon_cheesygrin  Ale przy ok. 10-11 tys. obrotów RC8 tak, jak by dostawał zadyszki i już nie ciągnie jak na początku, zaś R1 ... od 7-8 tys idzie, jak by jej paliwa lotniczego polali. 

12.  Ochrona przed wiatrem
Nie ma co tu za dużo pisać, bo w R1 takowej praktycznie nie ma, dopiero jak sie brodę przyklei do zbiornika, to można jechać. W RC8 mam założona szybę PIUIGa i jedzie się jak turystykiem, ale przy 200+ zaczyna mocno dmuchać i tutaj zaczyna się doceniać szeroką czaszę R1, no bo powiedzmy sobie szczerze, że po to ten motocykl zbudowano i pod takie prędkości skonstruowano owiewki. Co z tego, że piździ na niej przy 150 km/h, jak przy 200+ jest OK Red_icon_tongue

13.  Zmiana biegów – precyzja
RC8 ma bardzo krótkie biegi i nie ma najmniejszego problemu zmieniać je w górę i w dół bez sprzęgła w tym z 1 na 2 i z 2 na 1. Za to jak się stanie na światłach, to ... znaleźć w tym pojeździe luz jest nie lada sztuką. Biegi w nim wchodzą wyraźnie i twardo, zaś w R1 tak miekko i do końca nie ma się pewności, czy wbity do końca, czy ...
I własnie za każdym razem jak się przesiadałem z jednego na drugi miałem z tym problem ... z RC8 na R1 - przewaznie z 1 zamiast na 2, to ładowałem luz, a z R1 na RC8, to chciałem dźwignię zmiany biegów urwać.

14.  Jazda – dźwięk a prędkość
Już o tym troszkę wyżej napisałem, ale szczególną uwagę chcę zwrócić na zjawisko dźwięk vs poczucie prędkości. W R1 - normalka ... odkręcasz, słyszysz silnik jak wkręca się na obroty i czujesz ... nazwijmy to ... prędkość adekwatną do dźwięku.
W RC8 można się mocno zdziwić, bo słyszysz pyr, pyr, pyr ... patrzysz na licznik i nie wierzysz w to, co widzisz na blacie Red_icon_surprised

15.  zawieszenie
RC8 ma zawieszenie WP, ale moje kiepskie doświadczenie nie pozwala na odczuwanie radości z tego. Jedynie co mogę powiedzieć, to to, że moto jedzie jak po szynach, czuje sie na nim pewnie i mam wrażenie totalnego luzu. Ale żeby nie było tak różowo, to jest to bardzo twarde zawieszenie i R1 wypada przy nim jak limuzyna - płynie po nierównościach. RC8 to tak bardziej na kanciasto.


16.  Jazda w zakrętach
Już to gdzieś pisałem ... na R1 zakręty się pokonuje, a na RC8 sie po nich po prostu przejeżdża.
Sądzę, że cały geniusz tego motocykla polega właśnie na sztywnym zawieszeniu oraz na bardzo nisko osadzonym środku ciężkości. Zwróćcie uwagę, że ok. 1/4 - 1/5 pojemności zbiornika paliwa wpuszczona jest w ramę za 2gim cylindrem - jak najniżej, że wydech jest pod silnikiem, że zbiornik jest z tworzywa, że owiewki są o połowę cieńsze niż w R1, że rama kratowa, że ... jak by wszystko było przykręcane do silnika.
Jak się stanie w rozkroku nad siedzeniem R1 i zacznie ją pochylać na bok, to przy ok. ... strzelam 25-30 stopniach czuje sie niepokój, że zaraz poleci i sie jej nie utrzyma, a RC8 mozna przechylać, przechylać, ....

17.  spalanie
W sumie, to kto na to patrzy, ale skoro punktuje, no to wszystko, co mi do głowy przyjdzie. Przy jeździe płynnej i spokojnej, bez dzidowania z świateł:
R1 zasysa mi ok. 6,8 litra/100 km
RC8 - ok. 5,5 litra/100 km
... i dla tego zbiornik paliwa w RC8 ma 16,5 litra,a nie 18,5 jak R1.
Ale przy prędkościach 250+ jak by wszystko się wyrównywało Red_icon_cool


18.  Hamowanie – hamulce, siła, sztywność, tylny …
Tak jeden jak i drugi ma bardzo dobre hamulce, choć osobiście wolę te z R1.
Przedni w R1 jest sztywniejszy, taki bardziej betonowy. W RC8 taki bardziej gumowy - zawsze klamka może iść głębiej. Wszystko kwestia przyzwyczajenia, ale to jest kolejny element, który przeszkadzał mi przy przesiadce pomiędzy motocyklami.
Tylni - praktycznie go nie uzywam i w dawnej SC57 zardzewiała mi tylna tarcza, ale skoro jest ...
I tutaj bezapelacyjnie wskazuję na R1! Dla czego? Nie z uwagi na jego skuteczność, bo w sumie, to nie wiem  ale o jego ... nazwijmy to ... poręczność, dostępność dla stopy. W R1 dźwignia hamulca wychodzi od ramy, lekko po skosie i bez problemu trafia sie w nią palcami/stopą. W RC8 nie ma tak dobrze ... nie dość, że dźwidnia jest wygięta w "łuk pionowy" z takim garbem, do dodatkowo poprowadzona jest równolegle do ramy. Ile kroć chce wcisnąć hamulec, to stopa londuje mi na tym garbie z dźwidni (jest na jej środku) dopiero póxniej zsuwam stopę na koniec dźwigni. FATALNIEEE się go używa!!! Chyba najgorsza rzecz w tym motocyklu!!!

19.  Schowki, zadupek/pod siedzeniem
No cóż tu pisać ... w R1 schowam portfel, a RC8 jedynie mokre chusteczki w ilości 2 szt do przecierania wizjera.

20.  Wady RC8 ... oczywiście moim zdaniem, pomijając to, co wyżej
Lusterka - są przykręcane trochę dziwacznie, bo od wewnątrz owiewki, od dołu do stelaża czaszy. Powoduje to to, że jak mamy dłoń w rękawicy, to przy jeździe parkingowej nie jesteśmy w stanie wykonać pełnego skrętu kierownicą, bo nasza rękawica zablokuje nasz ruch o ramię lusterka. W czasie normalnej jazdy jest OK. Jedyna rada - podczas jazd parkingowych kieronica operujemy końcami paluszków Red_icon_smile

Składanie lusterek - praktycznie brak. Coś sie tam słożą do kierowcy, ale nie za wiele, bo blokuje je owiewka, zaś do przoru (jak w R1 - genialne rozwiązanie) nie ma mozliwości.

Drgania - no wiadomo, urok V-ki, ale dają w kość

Dostępność części - jako, że tego generalnie było mało, już nie produkują, to o uzywkach mozna praktycznie zapomnieć. Jedynie nowe oryginały z ASO, bo zamienników brak. Owszem ... filtry, klocki, napedy itp są, ale mechanika ... kiepsko. Ceny części porównywalne, choć oststnio mam wrażenie, że Yamaha z cenami plastików KTMa bije na łeb

Dźwignia hamulca tylnego - no to już wyżej opisałem

Zapinanie/przykręcanie owiewek - w RC8 to zwykłe śrubki, w R1 to słynne śruby ślimakowe. Normalnie temu, co je wynalazł i temu od trytytek, to Nobla bym przyznał za prostotę geniuszu.

Wydech - bardzo pala wydechy. Tak "sławione" Dominatory nie wytrzymywały w nich 15 tys. km - paliły się blachy górne wydechów - pod silnikiem. Te nowe ponoć lepsze, ale nie wnikałem w temat. Acrap do niego kosztuje ok. 18 tys. zł.

Napęd - w skrócie ... niszczyciel łańcuchów. Najmocniejszy DID po 3 tys. był już nierówno rozciągnięty. Poprzedni, po 8 tys. nadawał się do wymiany, gdzie dla porównania w R1 od jej zakupu nawet nie musiałem naciągać łańcucha.
Ponadto RC8 z łańcucha w jakiś niewyjaśniony sposób zrzuca z siebie smar i wszystko jest nim upaćkane łącznie ze mną. Najlepiej sprawdza mi się na nim złoty S1000, bo najmniej było go w koło.

Odpowietrzenie zbiornika paliwa i odprowadzenie przelewu - fabryka zrobiła to poprawnie, tylko serwisy olewały temat i po zdjęciu zbiornika nie zawsze podpinali przedmiotowe wężyki, albo podpinając je wyciągały ich koniec ponad poziom wydechu. No i co z tego ... zapytacie. Ano to, że odprowadzenie nadmiarów jest wypuszczone POD (!!!) tłumik. Dużo motocykli się spaliło na stacjach paliw. Przelewa się i wszystko to leci gdzie? Na gorący wydech znajdujący się pod silnikiem i cyk ... sie pali
-----------------------------------------
Tyle. Może trochę mało składnie to wszystko, ale chciałem dużo i szybko, a nie zawsze to idzie w parze.
Jak byście ... coś tego ... to pytać]]> Oto pacjent ... rocznik 2011, w moim posiadaniu od 2015 roku:
[Obrazek: e205b8fcb4b946f6gen.jpg]

W zestawieniu z litrowym GSXRem tak się prezentuje:
[Obrazek: b7b71de44230455egen.jpg]
Niestety nie mam fotek z R1, ale wyżej widać, że jest krótszy, chudszy, mniejszy i lżejszy.
Ad. parametrów i suchych danych ... jest tego cała masa, kogo interesuje, znajdzie.

W minionym sezonie miałem to zrobić, ale jakoś czasu brakowało, wiec teraz.
W sumie to chciałem to … dla samego siebie, bo był moment, że jeden z motocykli chciałem sprzedać i nie mogłem się zdecydować … który. Pojeździłem RC8, sprzedawałem R1, wsiadłem na R1 – sprzedawałem RC8 … i tak w koło
Podjąłem więc męska decyzję - nie sprzedaje żadnego.

Tak więc ... KTM RC8R vs Yamaha R1 RN22
Porównanie z mojej perspektywy jest jak najbardziej aktualne, bo w minionym sezonie raz jeździłem R1, raz RC8, tak że ... na gorąco mogę ocenić różnice.
Może komuś się przyda, choć RC8 to już historia – nie produkowany chyba od 14/15 roku
 
Postaram się porównywać in+/in-
1.    Wygląd ogólny
Wszyscy widzą więc nie będę się rozwodził, ale na uwagę zasługuje to, że w RC8 nie ma okrągłych krawędzi. Ogólnie wygląda tak, jak by jakiś natchniony drwal złapał piłe łańcuchową i z z beli drewna wyciął to "cóś". Patrząc nań z przodu jest tak paskudny, że aż serce ściska, ale patrząc na całość - można się zakochać.

2.    Wąski/szeroki
Siadając na RC8 ma się wrażenie lekkości i faktycznie jest od R1 lżejszy o ok. 20 kg, co na prawdę czuć. Jako, że to V-ka, jest dość wąski "w kroku" i bardzo wygodnie układają się kolana pod tym "nawisem" na zbiorniku. Ogólnie siedząc na nim ma się wrażenie, że to jakiś piździk ... no góra 300 ccm.

3.    Wykonanie
No i tutaj ma się wrażenie, że RC8 wykonał jakiś kowal, a wiązki elektryczne układał pomocnik ucznia. Ale w ascetyzmie wykonania jest zawarta głęboka myśl techniczna, ale o tym później.
Generalnie, na pierwszy rzut oka R1 bije na łeb estetyką wykonania RC8 oraz maskowaniem tego, co nie koniecznie powinno być widoczne.

4.    Czytelność wyświetlaczy, ilość danych
No i tutaj jak na moje ślepe oczy RC8 miażdży R1. Wszystko jest czytelne, cyfra wyświetlacza biegów ma chyba z 4 cm wysokości, obrotomierz, to taki pasek wyświetlany na górze, temperatura, czasy okrążeń i cała masa parametrów przydatnych na torze. I to wszystko pod lewym knyflem nad kierunkowskazami, które często mylę Red_icon_smoke
 
5.    Możliwe regulacje
No i tutaj RC8 miażdży R1. Łatwiej było by wymienić, czego nie da się ustawić, ale spróbuję:
- wysokość kierownicy ... nie wiele, ale te kilka mm spokojnie
- kąt złożenie kierownicy
- sety góra/dół i przód/tył - podkładkami
- długość dźwigni zmiany biegów + hamulca tylnego
- możliwość odwrócenia biegów - 1 w górę, reszta w dół
- wysokość siedziska - podnosi się lub opuszcza cały stelaż zadupka - 2 pozycje
To te najważniejsze i zanim je ustawiłem pod siebie, to pół sezonu minęło.
Zresztą, jak kogoś zainteresują detale, to wkleję screeny z instrukcji, a jest tego ....

6.    Pozycja
Poza tym, że RC8 jest węższy w kroku od R1, to odnoszę wrażenie, że ugięcie kolan, grzbietu, łokci jest porównywalna do R1 RN22. Jedyne, co mi przeszkadza, to ten wysoko wyprofilowany zadupek, który skutecznie uniemożliwia odsuniecie się jeszcze do tyłu z 10 cm.
Jazda z plecakiem - nie wiem, nie jeździłem, ale widzę, że na R1 bez problemu można, a na RC8 przez ten zadupek siedzi dość wysoko, kask kierowcy jest gdzieś na wysokości klatki pasażera no i ... trzeba chyba mieć mocne zwieracze  


7.    Wygoda siedziska
Oba są wygodne, choć to w R1 bardziej przypomina kanapę. W RC8 jest wąskie (tak jak motocykl), co pozwala z łatwością po nim jeździć w poprzek, ale nie ślizgać, bo materiał jest na prawe OK i dobrze trzyma dupsko na hamowaniach.

8.    Kształt zbiornika – oparcie
Tutaj mogę nie być obojętny, ale przez to, że w RC8 jest "wąsko" to jak dla mnie nic więcej nie trzeba. Dodatkowo, te górne "wypusty boczne" na zbiorniku pozwalają na dobre zaparcie się udami na hamowaniach.

9.  Uruchamianie
No nic trudnego ... knyfel i gada. Problem pojawia się, jak nie chce zagadać. Miałem tak sytuację, że po zatankowaniu moto na stacji naciskam knyfel i ... cisza. Później się okazało, że przewód od rozrusznika się upalił, ale nie o tym. R1 nigdy nie odpalałem na popych i sądzę, że nie było by problemu. SC 57 ... 3 kroki i gadała, ale RC8?! To jakoś masakra! Trzech rosłych chłopów mnie pchało i na 5tym biegu i blokowało sie tylne koło - ślizgało. Dopiero ktoś w aucie podał mi linkę holowniczą, rozpędziliśmy się do ok. 40 km/godz. i zapalił. Trzeba mieć przed oczami cylinder RC8, do którego wchodz dwa cylindry R1 ... taki garnczek 0,6 litra

10.  Praca silnika – dźwięk, drgania
No i tutaj i jeden i drugi, to symfonia dla mych uszów (dla tego właśnie wybrałem big bang-a). Zawsze kochałem V-ki za swój klank ... szczególnie w samochodach, ale w moto ... bajka. R1 pracuje tak bardziej kulturalnie, tak aksamitnie zaś RC8 jak młockarnia - wszystko w nim drży i klekocze, jak by zaraz miał wybuchnąć. I te drgania najbardziej mnie irytują. Dopiero, jak lusterko mi się odkręciło, postanowiłem wszystkie śruby skręcić na klej - nie było rady.
Po przejechaniu RC8 ok. 300 km, na drugi dzień rano jeszcze "mrówki" latają po dłoniach Red_icon_mad2

11.  Ruszanie z miejsca, jazda
I tutaj mnie zaraz zjedziecie, ale ... R1 z RC8 przy ruszaniu z pod świateł nie ma najmniejszych szans! Normalnie czuje się, jak skórę z twarzy chce zerwać. Nawet nie jestem w stanie opisać tego uczucia, jak za wszelką cenę chcesz utrzymać moto pomiędzy nogami, a on robi wszystko, żeby Ci spierdzielić ... i teraz chyba wiem, po co w nim tak wysoki zadupek Red_icon_cheesygrin  Ale przy ok. 10-11 tys. obrotów RC8 tak, jak by dostawał zadyszki i już nie ciągnie jak na początku, zaś R1 ... od 7-8 tys idzie, jak by jej paliwa lotniczego polali. 

12.  Ochrona przed wiatrem
Nie ma co tu za dużo pisać, bo w R1 takowej praktycznie nie ma, dopiero jak sie brodę przyklei do zbiornika, to można jechać. W RC8 mam założona szybę PIUIGa i jedzie się jak turystykiem, ale przy 200+ zaczyna mocno dmuchać i tutaj zaczyna się doceniać szeroką czaszę R1, no bo powiedzmy sobie szczerze, że po to ten motocykl zbudowano i pod takie prędkości skonstruowano owiewki. Co z tego, że piździ na niej przy 150 km/h, jak przy 200+ jest OK Red_icon_tongue

13.  Zmiana biegów – precyzja
RC8 ma bardzo krótkie biegi i nie ma najmniejszego problemu zmieniać je w górę i w dół bez sprzęgła w tym z 1 na 2 i z 2 na 1. Za to jak się stanie na światłach, to ... znaleźć w tym pojeździe luz jest nie lada sztuką. Biegi w nim wchodzą wyraźnie i twardo, zaś w R1 tak miekko i do końca nie ma się pewności, czy wbity do końca, czy ...
I własnie za każdym razem jak się przesiadałem z jednego na drugi miałem z tym problem ... z RC8 na R1 - przewaznie z 1 zamiast na 2, to ładowałem luz, a z R1 na RC8, to chciałem dźwignię zmiany biegów urwać.

14.  Jazda – dźwięk a prędkość
Już o tym troszkę wyżej napisałem, ale szczególną uwagę chcę zwrócić na zjawisko dźwięk vs poczucie prędkości. W R1 - normalka ... odkręcasz, słyszysz silnik jak wkręca się na obroty i czujesz ... nazwijmy to ... prędkość adekwatną do dźwięku.
W RC8 można się mocno zdziwić, bo słyszysz pyr, pyr, pyr ... patrzysz na licznik i nie wierzysz w to, co widzisz na blacie Red_icon_surprised

15.  zawieszenie
RC8 ma zawieszenie WP, ale moje kiepskie doświadczenie nie pozwala na odczuwanie radości z tego. Jedynie co mogę powiedzieć, to to, że moto jedzie jak po szynach, czuje sie na nim pewnie i mam wrażenie totalnego luzu. Ale żeby nie było tak różowo, to jest to bardzo twarde zawieszenie i R1 wypada przy nim jak limuzyna - płynie po nierównościach. RC8 to tak bardziej na kanciasto.


16.  Jazda w zakrętach
Już to gdzieś pisałem ... na R1 zakręty się pokonuje, a na RC8 sie po nich po prostu przejeżdża.
Sądzę, że cały geniusz tego motocykla polega właśnie na sztywnym zawieszeniu oraz na bardzo nisko osadzonym środku ciężkości. Zwróćcie uwagę, że ok. 1/4 - 1/5 pojemności zbiornika paliwa wpuszczona jest w ramę za 2gim cylindrem - jak najniżej, że wydech jest pod silnikiem, że zbiornik jest z tworzywa, że owiewki są o połowę cieńsze niż w R1, że rama kratowa, że ... jak by wszystko było przykręcane do silnika.
Jak się stanie w rozkroku nad siedzeniem R1 i zacznie ją pochylać na bok, to przy ok. ... strzelam 25-30 stopniach czuje sie niepokój, że zaraz poleci i sie jej nie utrzyma, a RC8 mozna przechylać, przechylać, ....

17.  spalanie
W sumie, to kto na to patrzy, ale skoro punktuje, no to wszystko, co mi do głowy przyjdzie. Przy jeździe płynnej i spokojnej, bez dzidowania z świateł:
R1 zasysa mi ok. 6,8 litra/100 km
RC8 - ok. 5,5 litra/100 km
... i dla tego zbiornik paliwa w RC8 ma 16,5 litra,a nie 18,5 jak R1.
Ale przy prędkościach 250+ jak by wszystko się wyrównywało Red_icon_cool


18.  Hamowanie – hamulce, siła, sztywność, tylny …
Tak jeden jak i drugi ma bardzo dobre hamulce, choć osobiście wolę te z R1.
Przedni w R1 jest sztywniejszy, taki bardziej betonowy. W RC8 taki bardziej gumowy - zawsze klamka może iść głębiej. Wszystko kwestia przyzwyczajenia, ale to jest kolejny element, który przeszkadzał mi przy przesiadce pomiędzy motocyklami.
Tylni - praktycznie go nie uzywam i w dawnej SC57 zardzewiała mi tylna tarcza, ale skoro jest ...
I tutaj bezapelacyjnie wskazuję na R1! Dla czego? Nie z uwagi na jego skuteczność, bo w sumie, to nie wiem  ale o jego ... nazwijmy to ... poręczność, dostępność dla stopy. W R1 dźwignia hamulca wychodzi od ramy, lekko po skosie i bez problemu trafia sie w nią palcami/stopą. W RC8 nie ma tak dobrze ... nie dość, że dźwidnia jest wygięta w "łuk pionowy" z takim garbem, do dodatkowo poprowadzona jest równolegle do ramy. Ile kroć chce wcisnąć hamulec, to stopa londuje mi na tym garbie z dźwidni (jest na jej środku) dopiero póxniej zsuwam stopę na koniec dźwigni. FATALNIEEE się go używa!!! Chyba najgorsza rzecz w tym motocyklu!!!

19.  Schowki, zadupek/pod siedzeniem
No cóż tu pisać ... w R1 schowam portfel, a RC8 jedynie mokre chusteczki w ilości 2 szt do przecierania wizjera.

20.  Wady RC8 ... oczywiście moim zdaniem, pomijając to, co wyżej
Lusterka - są przykręcane trochę dziwacznie, bo od wewnątrz owiewki, od dołu do stelaża czaszy. Powoduje to to, że jak mamy dłoń w rękawicy, to przy jeździe parkingowej nie jesteśmy w stanie wykonać pełnego skrętu kierownicą, bo nasza rękawica zablokuje nasz ruch o ramię lusterka. W czasie normalnej jazdy jest OK. Jedyna rada - podczas jazd parkingowych kieronica operujemy końcami paluszków Red_icon_smile

Składanie lusterek - praktycznie brak. Coś sie tam słożą do kierowcy, ale nie za wiele, bo blokuje je owiewka, zaś do przoru (jak w R1 - genialne rozwiązanie) nie ma mozliwości.

Drgania - no wiadomo, urok V-ki, ale dają w kość

Dostępność części - jako, że tego generalnie było mało, już nie produkują, to o uzywkach mozna praktycznie zapomnieć. Jedynie nowe oryginały z ASO, bo zamienników brak. Owszem ... filtry, klocki, napedy itp są, ale mechanika ... kiepsko. Ceny części porównywalne, choć oststnio mam wrażenie, że Yamaha z cenami plastików KTMa bije na łeb

Dźwignia hamulca tylnego - no to już wyżej opisałem

Zapinanie/przykręcanie owiewek - w RC8 to zwykłe śrubki, w R1 to słynne śruby ślimakowe. Normalnie temu, co je wynalazł i temu od trytytek, to Nobla bym przyznał za prostotę geniuszu.

Wydech - bardzo pala wydechy. Tak "sławione" Dominatory nie wytrzymywały w nich 15 tys. km - paliły się blachy górne wydechów - pod silnikiem. Te nowe ponoć lepsze, ale nie wnikałem w temat. Acrap do niego kosztuje ok. 18 tys. zł.

Napęd - w skrócie ... niszczyciel łańcuchów. Najmocniejszy DID po 3 tys. był już nierówno rozciągnięty. Poprzedni, po 8 tys. nadawał się do wymiany, gdzie dla porównania w R1 od jej zakupu nawet nie musiałem naciągać łańcucha.
Ponadto RC8 z łańcucha w jakiś niewyjaśniony sposób zrzuca z siebie smar i wszystko jest nim upaćkane łącznie ze mną. Najlepiej sprawdza mi się na nim złoty S1000, bo najmniej było go w koło.

Odpowietrzenie zbiornika paliwa i odprowadzenie przelewu - fabryka zrobiła to poprawnie, tylko serwisy olewały temat i po zdjęciu zbiornika nie zawsze podpinali przedmiotowe wężyki, albo podpinając je wyciągały ich koniec ponad poziom wydechu. No i co z tego ... zapytacie. Ano to, że odprowadzenie nadmiarów jest wypuszczone POD (!!!) tłumik. Dużo motocykli się spaliło na stacjach paliw. Przelewa się i wszystko to leci gdzie? Na gorący wydech znajdujący się pod silnikiem i cyk ... sie pali
-----------------------------------------
Tyle. Może trochę mało składnie to wszystko, ale chciałem dużo i szybko, a nie zawsze to idzie w parze.
Jak byście ... coś tego ... to pytać]]> <![CDATA[R6 na pokładzie]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10214 Tue, 19 Jun 2018 12:47:06 +0000 Gr4]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10214 [attachment=9199]

Witam a wiec powróciłem do marki tylko z trochę mniejszym litrarzem ;Red_icon_wink r6 2005 wersja USA 
Wydech Leo sbk pcV dodatki z womet tech mra,naped afam, oplot hela , puig fender i kierunki Led  tak w skrócie , jak dla mnie genialna 600 
Pozdrawiam]]> [attachment=9199]

Witam a wiec powróciłem do marki tylko z trochę mniejszym litrarzem ;Red_icon_wink r6 2005 wersja USA 
Wydech Leo sbk pcV dodatki z womet tech mra,naped afam, oplot hela , puig fender i kierunki Led  tak w skrócie , jak dla mnie genialna 600 
Pozdrawiam]]> <![CDATA[k6 600 Сука Блять]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10206 Fri, 15 Jun 2018 22:34:04 +0000 zybex]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10206
[Obrazek: f4b8700947a05.jpg]

Tak aktualnie wygląda moje k6 600. Zapakowane w chińszczyznę, bo wyglebiłem 2x na prawicę i crash pad  bezlitośnie połamał owiewki.]]>
[Obrazek: f4b8700947a05.jpg]

Tak aktualnie wygląda moje k6 600. Zapakowane w chińszczyznę, bo wyglebiłem 2x na prawicę i crash pad  bezlitośnie połamał owiewki.]]> <![CDATA[Hej Sokoły... Hayka...]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10012 Fri, 23 Mar 2018 15:43:09 +0000 GoProR1]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=10012
Nabyty w Piasecznie, jako model demo (chyba ostatni w kraju), przebieg 16800 km po roku od rejestracji - moja R1 miala 51500 po 13 latach. Pierwszym właścicielem było Suzuki Piaseczno. Rocznik 2016, malowanie na rok 2017, pierwsza rejestracja - kwiecień 2017 r. Jeszcze ma rok gwarancji. Sprzęgło hydrauliczne i abs, hamulce Brembo. Wszystkie części w oryginalne, dołożone gniazdo zapalniczki i nowe końcówki akrapów w carbonie. Drobne odpryski na przednich błotnikach i lampie od jazdy w kamolach, jak sądzę... Red_icon_neutral Z prawej wytarty lekko lakier na baku od ściskania kolan Red_icon_cheesygrin 

Nie wiem jak jeździ, bo nie miałem jeszcze okazji? Może jutro. Mam nadzieję, że prosto.

Wybaczcie mi taką zmianę... Chcialbym pozostać z Wami na tym Forum. Gdy znowu zmienię zdanie... to wrócę do R1. Obiecuję Red_icon_angel

.jpg   20180323_135624-3984x2241.jpg (Rozmiar: 1.34 MB / Pobrań: 332) ]]>
Nabyty w Piasecznie, jako model demo (chyba ostatni w kraju), przebieg 16800 km po roku od rejestracji - moja R1 miala 51500 po 13 latach. Pierwszym właścicielem było Suzuki Piaseczno. Rocznik 2016, malowanie na rok 2017, pierwsza rejestracja - kwiecień 2017 r. Jeszcze ma rok gwarancji. Sprzęgło hydrauliczne i abs, hamulce Brembo. Wszystkie części w oryginalne, dołożone gniazdo zapalniczki i nowe końcówki akrapów w carbonie. Drobne odpryski na przednich błotnikach i lampie od jazdy w kamolach, jak sądzę... Red_icon_neutral Z prawej wytarty lekko lakier na baku od ściskania kolan Red_icon_cheesygrin 

Nie wiem jak jeździ, bo nie miałem jeszcze okazji? Może jutro. Mam nadzieję, że prosto.

Wybaczcie mi taką zmianę... Chcialbym pozostać z Wami na tym Forum. Gdy znowu zmienię zdanie... to wrócę do R1. Obiecuję Red_icon_angel

.jpg   20180323_135624-3984x2241.jpg (Rozmiar: 1.34 MB / Pobrań: 332) ]]> <![CDATA[Na chwilę porzuciłem R1 cz. 2]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=9537 Thu, 31 Aug 2017 13:12:12 +0000 GoProR1]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=9537 . Tym razem na transformersa MT-10 z 2016 r.  Red_icon_rolleyes Red_icon_rolleyes

.jpg   bandicam 2017-08-31 15-10-31-059.jpg (Rozmiar: 150.38 KB / Pobrań: 125) ]]> . Tym razem na transformersa MT-10 z 2016 r.  Red_icon_rolleyes Red_icon_rolleyes

.jpg   bandicam 2017-08-31 15-10-31-059.jpg (Rozmiar: 150.38 KB / Pobrań: 125) ]]> <![CDATA[Yamaha FJR 1300 z 2013]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=9440 Sun, 30 Jul 2017 05:07:43 +0000 GoProR1]]> https://r1-forum.pl/showthread.php?tid=9440 Jakie wrażenia? Przede wszystkim wygodna i dostojna jazda i spokój. A rozwijając: motocykl prowadzi się jak lokomotywę, dosyć ciężki w manewrach parkingowych, ale gdy ruszy problem masy znika. Pozycja do jazdy - wyprostowana, chyba nawet bardziej niż na fazerach. Skręca dobrze, prowadzenie dosyć precyzyjne, ale chyba ciężko zejść na kolanko  Red_icon_cheesygrin Łatwo można jednak przestrzelić zakręt, a wówczas ze wzgledu na masę (289 kg z płynami) trudniej jest szybciej wrócić na właściwy tor jazdy.
Kąt ugięcia nóg u kierowcy i wg pasażera (żona zachwycona) jest zbliżony do kąta prostego. Dwie godziny jezdy i zero problemów. Można się zasiedzieć  Red_icon_angel
Mega ochrona przed wiatrem. Jadąc 2 paki złapałem się na tym, że dalej siedzę prosto i może wypadałoby się położyć na baku?  Red_icon_mad3
Osłona przed wiatrem - mega. Wrażenie jak jazda skuterem z ogromną szybą, która jest regulowana elektrycznie - płynnie, także w trakcie jazdy. Podnosi się o 12 centymetrów. Można się za nią spocić  Red_icon_cheesygrin 
Elektornicznie regulowane zawieszenie. Opcje: tryb kierowca + kierowca i pasażer + kierowca, pasażer i kufry.
Półautomatyczne sprzęgło - nie da się już strzelić z klamki  Red_icon_mad3 Zmieniasz biegi od zera (N) w dole - reszta w góre, a tryb auto redukuje ci na światłach po zahamowaniu wszystko na luz, a ruszasz tylko odkręcając manetkę, bo jedynka też zapina się sama. Można ewentualnie wachlować biegi lewą nogą - tradycyjnie. 
Rozpędza się średnio  - szybko, ale w każdym zakresie tak samo mocny. 
Dobre zawieszenie, nic nie dobija. Lekko buja na dziurach. 
Przez duże owiewki i szybę jest "prawie cisza....". Coś czego może niektórym czasem brakować na R1  Red_icon_mad3
Jechałem sam i z pasażerką i bez rożnicy w odczuciu na zakrętach.
Natomiast stanie na światłach, np. w koleinie  i przeciskanie się między autami to problem. Chwila nieuwagi i masa potrafi cię przeważyć, a wtedy duppppp. Na 10 świateł tylko w 3 przypadkach udało mi się przecisnąć. Ale może to kwestia umiejętności?  Red_icon_yes
Jednak, gdy rusza... jak pisałem.. wszystko znika. Motocykl jest duży, jednak nie jest wysoki, chyba niższy niż moja RN12, jednak kanapa jest szersza niż w FZS 1000 i jak ktoś ma grubie kitki (uda), to może poniżej 180 cm wzrostu nie sięgać pełną stopą do ziemi, chociaż wysokość siedzenia też jest regulowana elektrycznie.
Tempomat w zakresie od 80 do chyba 180 km na godzinę. Włączasz guziczek i ... zaczynasz się nudzić.... Red_icon_rolleyes
Dwa tryby jazdy: sportowy i turystyczny. Sportowy - no powiedzmy dosyć zrywny, nie jak R1, a touring? Fajny do jazdy w korkach z plecaczkiem. Łagodniej się wtedy odwija.
Kierowcy w autach na autostradzie trochę cię olewają, chyba w ich lusterkach FJR wygląda jak duży skuter, który zmiata auta dopiero, gdy jedzie 250 km/h.
Hamulec - abs, bajka. Tak dobry i dozowalny, ze nawet nie zdązyłem pomysleć, gdzie jest na wszelki wypadek nożny? Bo bo co?
Skrzynia - tylko 5 biegów. Ale powiem, że 6 bieg nie jest potrzebny. Nic nie wyje i nie domaga się szóstki przy ponad dwóch pakach. Po protu jedzie na piątce do końca. Zakres obrotomierza jest dosyć krótki.
Spalanie - przy mojej pierwszej mało płynnej chyba jeździe i chwilowym odkręcaniu do końca 6,8 l/100 km. Fajny wynik, biorąc pod uwage jazdę po Katowicach w sobotę i po autostradzie A4. 
Widoczność w lusterkach - bardzo dobra.
Polecam ten model każdemu, kto chciałby odpocząć od leżenia na baku  Red_icon_cheesygrin  i polatać "we dwoje".
Ja jednak wolę moją R1, bo daje więcej frajdy z odkręcania i bujania osobie, która jeździ w pojedynkę. Red_icon_LOL

.jpg   35097293B4217713FC6E4B93883A63C0.jpg (Rozmiar: 1.49 MB / Pobrań: 147)

.jpg   C3DD94AE013A9FFF75C3CB405237FE8C.jpg (Rozmiar: 819.27 KB / Pobrań: 147) ]]> Jakie wrażenia? Przede wszystkim wygodna i dostojna jazda i spokój. A rozwijając: motocykl prowadzi się jak lokomotywę, dosyć ciężki w manewrach parkingowych, ale gdy ruszy problem masy znika. Pozycja do jazdy - wyprostowana, chyba nawet bardziej niż na fazerach. Skręca dobrze, prowadzenie dosyć precyzyjne, ale chyba ciężko zejść na kolanko  Red_icon_cheesygrin Łatwo można jednak przestrzelić zakręt, a wówczas ze wzgledu na masę (289 kg z płynami) trudniej jest szybciej wrócić na właściwy tor jazdy.
Kąt ugięcia nóg u kierowcy i wg pasażera (żona zachwycona) jest zbliżony do kąta prostego. Dwie godziny jezdy i zero problemów. Można się zasiedzieć  Red_icon_angel
Mega ochrona przed wiatrem. Jadąc 2 paki złapałem się na tym, że dalej siedzę prosto i może wypadałoby się położyć na baku?  Red_icon_mad3
Osłona przed wiatrem - mega. Wrażenie jak jazda skuterem z ogromną szybą, która jest regulowana elektrycznie - płynnie, także w trakcie jazdy. Podnosi się o 12 centymetrów. Można się za nią spocić  Red_icon_cheesygrin 
Elektornicznie regulowane zawieszenie. Opcje: tryb kierowca + kierowca i pasażer + kierowca, pasażer i kufry.
Półautomatyczne sprzęgło - nie da się już strzelić z klamki  Red_icon_mad3 Zmieniasz biegi od zera (N) w dole - reszta w góre, a tryb auto redukuje ci na światłach po zahamowaniu wszystko na luz, a ruszasz tylko odkręcając manetkę, bo jedynka też zapina się sama. Można ewentualnie wachlować biegi lewą nogą - tradycyjnie. 
Rozpędza się średnio  - szybko, ale w każdym zakresie tak samo mocny. 
Dobre zawieszenie, nic nie dobija. Lekko buja na dziurach. 
Przez duże owiewki i szybę jest "prawie cisza....". Coś czego może niektórym czasem brakować na R1  Red_icon_mad3
Jechałem sam i z pasażerką i bez rożnicy w odczuciu na zakrętach.
Natomiast stanie na światłach, np. w koleinie  i przeciskanie się między autami to problem. Chwila nieuwagi i masa potrafi cię przeważyć, a wtedy duppppp. Na 10 świateł tylko w 3 przypadkach udało mi się przecisnąć. Ale może to kwestia umiejętności?  Red_icon_yes
Jednak, gdy rusza... jak pisałem.. wszystko znika. Motocykl jest duży, jednak nie jest wysoki, chyba niższy niż moja RN12, jednak kanapa jest szersza niż w FZS 1000 i jak ktoś ma grubie kitki (uda), to może poniżej 180 cm wzrostu nie sięgać pełną stopą do ziemi, chociaż wysokość siedzenia też jest regulowana elektrycznie.
Tempomat w zakresie od 80 do chyba 180 km na godzinę. Włączasz guziczek i ... zaczynasz się nudzić.... Red_icon_rolleyes
Dwa tryby jazdy: sportowy i turystyczny. Sportowy - no powiedzmy dosyć zrywny, nie jak R1, a touring? Fajny do jazdy w korkach z plecaczkiem. Łagodniej się wtedy odwija.
Kierowcy w autach na autostradzie trochę cię olewają, chyba w ich lusterkach FJR wygląda jak duży skuter, który zmiata auta dopiero, gdy jedzie 250 km/h.
Hamulec - abs, bajka. Tak dobry i dozowalny, ze nawet nie zdązyłem pomysleć, gdzie jest na wszelki wypadek nożny? Bo bo co?
Skrzynia - tylko 5 biegów. Ale powiem, że 6 bieg nie jest potrzebny. Nic nie wyje i nie domaga się szóstki przy ponad dwóch pakach. Po protu jedzie na piątce do końca. Zakres obrotomierza jest dosyć krótki.
Spalanie - przy mojej pierwszej mało płynnej chyba jeździe i chwilowym odkręcaniu do końca 6,8 l/100 km. Fajny wynik, biorąc pod uwage jazdę po Katowicach w sobotę i po autostradzie A4. 
Widoczność w lusterkach - bardzo dobra.
Polecam ten model każdemu, kto chciałby odpocząć od leżenia na baku  Red_icon_cheesygrin  i polatać "we dwoje".
Ja jednak wolę moją R1, bo daje więcej frajdy z odkręcania i bujania osobie, która jeździ w pojedynkę. Red_icon_LOL

.jpg   35097293B4217713FC6E4B93883A63C0.jpg (Rozmiar: 1.49 MB / Pobrań: 147)

.jpg   C3DD94AE013A9FFF75C3CB405237FE8C.jpg (Rozmiar: 819.27 KB / Pobrań: 147) ]]>