Mój APE PRO jest na cleniu zobaczymy czy dowalą
I mam nadzieje że już go nie będę musiał wymieniać nigdy

Mad z tą wymianą i rozdaniem forumowiczom to byłby problem bo wpisują sobie numer części którą wymieniają. U mnie znowu ten nowy napinacz ma kolor zielonkawy bardziej a poprzedni był w kolorze bloku silnika

Oglądałem ten co wyjąłem teraz - ja tam nie widzę numeru .. Musze dokładnie sprawdzić ..

gdzieś musi być wybity bo spisywał numer z niego

jest tylko literka i cyferka jakby seria i każdy u mnie ma inną czyli jednak jakies zmiany w konstrukcji są.

https://www.yocracing.com/accessory_stor...uct=740773

That is the current version of the hydraulic cam chain tensioner. Does yours have "2V" on the outside body near the screw?

   

The Graves manual CCT next to the stock CCT only costs about $10 USD more.

Oglądając to zdjęcie .. to nachodzi mnie nieodparta ochota przerobienia OEMa na manualny ..
Może mi ktoś napisać jak się napina ten manual ?? Jakaś pobieżna instrukcja ..
Bo z tego co widzę to różnica jest tylko taka że przez obudowę wystaje gwintowany kawał śruby z nakrętka kontrującą .. Zasadniczo to żaden problem odpiąć te druciki w OEM - wywalić trzpień .. walnąć otwór na wylot, nagwintować .. na podstawie trzpienia dotoczyć z nierdzewki tego nowego "bolca" z gwintem i dorobić ( dobrać ) kontrę na górę .. otwór na olej zaślepić i jest APE PRO jak jasna cholera ..

kolego nic prostszego wymieniasz napinacz odkręcasz dekiel do czujnika położenia walu ustawiasz bodajże górne martwe położenie tłoka dokręcasz ręką śrubę napinacza tyle ile dasz radę no chyba ze masz kombinerki w palcach to uważaj potem perzy pomocy klucza przekręcasz koło zębate z łańcuchem rozrządu tak to pod wspomnianym dekielkiem powolutku i cały czas starasz się dokręcic śrubę w napinaczu pójdzie albo i nie po zrobieniu 360 stopni cofasz śrubę napinacza kluczem o 90 stopni 1/4 obrotu kontrujesz nakrętką i gotowe

w APE PRO chyba się cofie 2 razy więcej czyli połowę obrotu bo gwint ma gęstszy.

no tak wypadałoby nie spojrzałem na gwint ale jeśli jest drobniejszy to należy to uwzględnic dobre spostrzeżenie kyniu poslałem ci priv dżinsk!

Hmm.. no to może być problem ... Musiałbym wiedzieć z jaką siłą ( ile Nm ) nacisku ma być na łańcuch - wtedy jest to do zrobienia.. Albo i inaczej to trzeba by zmierzyć jaki to gwint .. Da rade ktoś sprawdzić jaki gwint jest w tym PRO.. w sensie zmierzyć u ogarniętego ślusarza ?

w instrukcji na stronie APE to pisze
A na filmach jest tylko ten zwykły z tą wystającą śrubą z silnika

A.S ciężko to będzie zmierzyć pewnie, to dokręcanie i tak się robi na wyczucie tak że gwint to tu tylko jest potrzebny do tego żeby wiedzieć ile cofnąć.

nie mam pro mam zwykłe ape ale myśle ze gwint może byc o skoku 0,25 a Nm będzie ciężko odszukac ponieważ w serwisówce rn 22 jest napinacz hydrauliczny i nie ma siły z jaką pracuje no ale nigdy jej nie szukałem wiec może gdzieś jest takie info

hydrauliczny pracuje z różną siłą, im więcej oleju tym mocniej napina, podobno jak się pałuje to to niezdrowe dla łańcuszka

tak kyniu ale mi chodzilło o sile optymalna którą może podał gdzieś producent

Panowie Srubar przerabial seryjny napinacz. Jest o tym a forum.
Teraz jestem na wyjezdzie i przez kom nie wyszukam.

Ale jeśli będzie gwint to mierzyć siły nie trzeba ...
Spoko .. poszukam na forum postów Srubar`a ..

to stawiam ze jest 0,25

tomek no to by było dobre tylko że jak kręcisz śrubą to masz jeszcze opory tej śruby (jedna może ciężej chodzić druga lżej) a nie tylko tego ile napina łańcuszek/prowadnice.
Ale nie przesadzajmy aż takiej dokładności to raczej nie trzeba, widać to po fabrycznym napinaczu który działa jak mu się chce

no właśnie wiec ja tez tej siły nie czepiałbym się ale myślę że po cofnięciu oringu który tam jest będzie szła naprawdę lekko a jeśli jeszcze nie bardzo to oliwa na nią i po sprawie no ale jak mówisz to nie aż takie istotne zresztą jak koczis napisał już ktoś to zrobił i po sprawie