To już sam nie wiem, pewnie bd brał się za to w zimę więc mogę tylko liczyć, że zrobicie do końca sezonu po 10tys. km na tych napinaczach i podsumujecie czy warto kupować nowy z ASO czy ten manualny już
Jaki sposób im opisałeś Koczis? Wg mnie to ustawią tłok w martwym położeniu, wykręcą stary napinacz i wkręcą nowy.. przy dobrych wiatrach przekręcą ze dwa trzy razy wałem, ale obstawiam, że zrobią to już rozrusznikiem. Więc raczej nie ma możliwość sprawdzenia czy łańcuch przeskoczył bez ściągania górnej pokrywy, tym bardziej z tego co piszę A.S to przeskakuje na jednym wałku

To im napisałem:
- odkręcenie prawego małego dekielka silnika

- ustawienie wału w odpowiedniej pozycji

- zablokowanie ślizgów łańcucha

- odkręcenie napinacza

- włożenie i przykręcenie nowego

- zluwowanie slizgów łańcucja i kilka obrotów wału, aby napinacz się odblokował

- przykręcenie dekielka i po sprawie.

Może jedynie lepiej najpierw pokręcić wałem, zanim zluzuje się ten ślizg.

FUCK .. Koczis padłem .. ZLUZOWAĆ ŚLIZG I POKRĘCIĆ ?!?!! No BARDZO polecam !!!

Sorenek >> tak identycznie to robiłem ale nie czytałem tego opisu .. widzę że śrubokręt rządzi ..
Kiedy robiłem luzy zaworowe to ciągle mi to przeskakiwało jak dokręcałem wałki i wtedy wykumałem że trzeba ślizg podeprzeć .. a że wymiana napinacza to dość podobny temat no to śrubokręt w ruch i do dzieła .. No tylko samemu jest nieco trudno - zapierać śrubokręt i wkręcać napinacz - potem kręcić wałem jednocześnie podpierając ślizg - ale DA SIĘ ...

A jak sprawdzić czy nie przeskoczył ?? A no niestety tylko rozbierając połowę moto od góry i sprawdzając znaki na kołach wałków ...
Przeskoczenie słuchać jak cholera .. zaczynasz naciskać na klucz żeby przekręcić wałem a tu PSTRYK - klucz ucieka raptownie o 2 cm na dół i już wiesz że krowi placek z tego wyszedł ..

W hondzie było o wiele łatwiej z tym wszystkim Co do trzymania śrubokręta (bez podtekstów) to wiesz, daleko nie mam, a może czegoś się nauczę Ja raczej już nie ufam "fachowcom" i wszystko na co pozwala zaplecze i wiara we własne umiejętności robię sam. Co do ASO, to mieliśmy w nowym samochodzie już wymieniany silnik przez pomyłkę wykwalifikowanego mechanika ,więc też raczej  podchodzę do tego z uprzedzeniem.

Bd czekał na dalszy rozwój zdarzeń z tymi napinaczami, mało jeżdżę a odzywa się jak yamaha postoi dłuższy czas, tak to jest cisza. Ale skoro Koczis już wymienia ten poprawiony, to nie wiem czy jest sens wydawać 1000zł na coś co i tak szlag trafi..

Ja ostatnio napinałem ponownie po niecałych 3,5k bo już było czuć że rozrząd za luźny, tak samo było czuć albo jeszcze gorzej na tym oryginalnym napinaczu

Montowałem sam napinacz, luzy zaworowe sprawdzałem kilka dni wcześniej, śrubokręta nie podkładałem bo wałem nie kręciłem na luźnym łańcuchu
Z tym gravesem to mi wygląda tak, że wymyślają coś innego żeby ludzie więcej zapłacili niż za APE

The Graves CCT is better thought out, but also very spendy. My dealer gave me a good price on mine, but still not cheap.

1000zł??? Where are you shopping? You can get a Graves CCT for nearly half that or just a little more than half for a stock one.

Price from dealer Yamaha, but by online shopping it's a 1300zl. Now I don't know what I do, probably I wait for opinion rest about New ory cct. Thank's for information NoExpert

This is from my dealer:

(1KB-12210-01-00) TENSIONER ASSY, CAM CHAIN
Online Price $124.60

That's the latest part number. It's $134.57 with tax. It costs me about $15 to ship one to Poland, say about $150 total, current conversion would be about 570zł. Let me know if I can help.

This is the oryginal part, yes? I'm interested  buying this part :  Maybe We can talk by pw?

570zł to taniej, ale gdy mi w ASO sprzedadzą za 700zł to różnica raptem 130zł, gdzie kupując w PL mam na niego rok gwarancji, a jak założę go w ASO to nawet dwa lata. Jak się wcześniej "rozleci" to będę miał podstawę do wymiany za free, więc choć cena kusząca to trzeba się nad tym zastanowić.
Z drugiej strony, wymieniając go samemu, to można kupić dwa nowe od NoExpera zamiast jednego w PL hehehehe

P.S. NoExpert będziesz może leciał do PL. Pisałeś kiedyś, że możliwe.

Kuba no tu masz rację, ale te 700zl to już po tej zniżce jak sie nie myle? Może i moja Yamaha sie jeszcze na tą akcje załapie, 09r to obejmuje? Jak nie to jeszcze jest opcja, że kupie tego graves'a i porówna się z APE ; ale jakoś nie widzi mi się oddawać to do ASO, bo nawet jak spieprzą to tak łatwo nie bd chcieli tego naprawiać i znajdą milion rzeczy aby mi uprzykrzyć czas.

Sorenek00, a sprawdzałeś, czy Twój napinacz nie podlega pod wymianę gwarancyjną. Tak czy inaczej była, ona przedłużona do 5lat więc i tak już po zawodach, ale A.S. miał tak samo i udało mu się załatwić nowy za 500zł Sprawdź wcześniej.

Faktycznie na stronie yamahy widać, że klasyfikuje się na akcję serwisową, więc w poniedziałek bd ich atakował

Yes, that's a factory new part direct from Yamaha and will be the latest revision (not old stock).

I'd have to double check, but I think I paid $135 for my Graves CCT. The adjustment shaft is O ring sealed and drilled to reduce weight, there's a port machined into the base to redirect the oil back onto the chain rather than blocking it off, and there's more support on the shaft so it doesn't flex. The shaft is stainless steel, the base is 6000 series aluminum and the lock nut is 7000 series aluminum. It's definitely a quality part, but like I said, spendy. Send me a PW if you want my help sourcing parts.

Pany a ja trochę odgrzeje kotleta, bo robiłem u siebie napinacz, w manualu wyraźnie piszę żeby odblokować trzeba turning the crankshaft counterclockwise, 5-23 9d. czyli w drugą stronę, ja tak robiłem ale to tak na 1/5 obrotu może, powrót i trach odblokowany, bez ciśnienia oleju.....