(2018-08-17, 09:30 AM)A.S. napisał(a): No też właśnie ...
Za dużo nie ma co mieszać, bo musiałbyś 4 sondy wkręcać i stroić każdy cylinder ... nie ma to sensu przy wtrysku, ważniejsze jest raczej zmierzyć pirometrem kolanka tak dla picu w zasadzie ...
Temperatura jest brana tylko po to żeby AT zaczął działać po rozgrzaniu bo sonda to wymusza.. można ustawić że działa po 2 minutach od odpalenia - wtedy temp. zwalniasz i na analog dajesz ciśnienie .. PCV mapuje wtedy po ciśnieniu atmosferycznym .. Ja mając temperaturę kalibrowałem też AT do W.N.P.M. na każdym torze ...
Co do TPS .. nie wiem ... może i był silnik gorący A MOŻE reflash odblokował tą opcję .. A MOŻE podłączenie blippera powodowało że tam pojawiało się napięcie no pojęcia nie mam - ale działało ..
Skoki napięcia po odpaleniu moto - no teoretycznie tak, jeśli są to są .. tego faktycznie nie sprawdzałem bo byłem pewien że ECU i cała reszta ma STABILIZACJĘ na czujniki .. 5V idzie na nie, więc dał bym głowę że STABILIZATOR w każdych warunkach potrafi dać 5 Volt nie zależnie czy ma 12,6 czy 14,4 na wejściu .. ale cóż TO TYLKO YAMAHA .. i widać że mało precyzyjnie podchodzą do odczytów z tych wszystkich czujników >>> CHOCIAŻ .. my widzimy i dyskutujemy o NAPIĘCIU - bo taką wartość mamy w PCV na ekranie .. a przecież system rozpoznawać może OPÓR który na potencjometrze jest tam cały czas taki sam w danym miejscu jest dana wartość ! A to że my widzimy te dane przedstawione w formie napięcia .. hmmm ... To nie problem porównywać w sofcie nap. na zasilaniu głównym modułu z napięciem wychodzącym w czujnika i wyliczanie wartości oporu ? Wydaje mi się że tak bym to zrobił no ale ..
Tak czy inaczej ... na spokojnie, sam skład mieszanki po skorygowaniu daje taka różnicę że warto się pobawić .. dokładności z NASA nie trzeba  ...

A ori sonda - tak jak pisze w SONDA ELIMINATOR >> działa tylko w danym zakresie ( pomiary składu mieszanki też mamy w danym zakresie - zwykle na wolnych ) .. potem już tylko ECU .. gdzieś miałem mapkę z eliminatora w jakim zakresie pracuje za sondę dając nam 13,6 AFR zamiast 16 fabrycznego .. i żeby nie ustawiać nic w mapach w tym przedziale tabeli bo to i tak sensu nie ma ..

to tak, ECU fabryczne radzi sobie z skokami napięcia, tak jak pisałem wcześniej, PCV z tym sobie tylko nie radzi, tak jak pisałeś fabryczne ECU porównuje wejście z wyjściem, czyli pewnie patrzy na oporność, z resztą w manualu wszystkie wartości do sprawdzania są podane jako oporność....

co do ciśnienia, to czytałem że bardziej przy turbinie ma to duże znaczenie dla PCV, wiadomo wnpm. robi różnicę, ale to AFR wyłapie i porobi mały trim.. jedyne co to mam pytanie
auto tune robiąc tabele trim korzysta z niej "LIVE" czy tylko ją tworzy i po przepisaniu trim-a mamy akurat na dany moment odpowiednią dawkę ?