No dokładnie - ten stary można w łapce spokojnie zazbroić między farakem a kciukiem ściskając i obracając go .. ten nowy to już inna bajka ..

Pytanie- czy wykrecając napinacz mozna stwierdzic na jego podstawie jak mocno jest wyexploatowany łańcuszek?czy napinacz wysunie sie całkiem?

Napinacz sam się wysunie do końca, więc nie.

Do tego wykręcanie napinacza jeśli nie wie się jak to poskładać potem ( no niestety nie wystarczy wkręcić ) to mocno średni pomysł !! Zazbrojenie napinacza to jedno ale trzeba zdjąć dekle tak żeby dojść do ślizgu od strony sprzęgła ( i też napinacza ) i podeprzeć go żeby napiąć łańcuch ..
Po przykręceniu zazbrojonego napinacza trzeba obrócić wałem ( NA PODPARTYM MOCNO ŚLIZGU W CELU NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU !! INACZEJ ŁAŃCUSZEK PRZESKOCZY O ZĄB I OPERACJA SKOŃCZY się ciulowo - bo motocykl będzie zapalał, będzie jeździł ale nie za długo ) .... żeby wytworzyć ciśnienie w układzie olejowym które ODZBROI nam napinacz .. Czasem trzeba 2 - 3 obroty o 360 stopni wału żeby napinacz się odblokował - więc bez podparcia ślizgu mamy kupę w 100% !!!
A żeby stwierdzić w jakiej kondycji jest łańcuch i tryba no to niestety górę moto trzeba rozebrać .. dolne dekle zresztą też ... Nic trudnego ...
Ale swoja drogą to ja bardzo wątpię coby to łańcuch był .. chyba pierwszy taki przypadek w RN22 żeby łańcuch rozrządu padł ??

Zaczne od podstawy-wymienie olej na pełny syntetyk,bomam wrazenie ze sprzedający zrobił mnie w ch...i napisal ze był motul 5100,a ja sugerowalem sie tym co piszą na forum i dowaliłem do samej góry okienka okolo półlitra-i jakos zbiegło sie to w czasie z nierówną pracą na zimnym i ciężkim odpalaniem.podobno napinacz jestnowy

Olej wczoraj wymienilem,dzisiaj rano odpalam i cud :-) pali idealnie,łańcuszka nie słychać

i po tygodniu stania znów problem powrócił.jak odpalam silnik ma około 800-1000 obrotów i bardzo nierówno chodzi.jak sie doda gazu i odpusci potrafi zgasnąć.czy to wina luźnego łańcucha,czy szukać w układzie zasilania?jak ciepły zero problemów.poradzcie bo mam juz niezłego wkurwa

A.S. możesz mi napisać ile policzyli Ci za wymianę napinacza?
Udało mi się wynegocjować 40% rabatu na napinacz oraz 15% rabatu na robociznę. Dodatkowo gwarancja na 2 lata, a nie na rok, jak ponoć jest standardowo. O ile wymienię go w ASO.

Heheh .. nie ma tak łatwo ..

Napinacz z uszczelką i wysyłką poniżej 500 zł ...
Niestety wymianę zrobiłem SAM bo nie mam na tyle zaufania żeby to dać do zrobienia praktykantowi w serwisie ..
Jak wiesz mój silnik jest jakby to nazwać ... specyficzny ... dlatego w 100% by przy tym polegli ..
Do tego .. coś mnie dziwi to że 3 przypadki padnięcia uszczelki pod głowicą wystąpiły po wymianie napinacza w serwisie i 3 te motocykle MIAŁY PRZESKOCZONY ząbek na rozrządzie .. Oczywiście paliły, jeździły .. ale .....

Teraz wywalczyłem wymianę wiązki i też mam obawy ... niestety MUSZĘ to zrobić w serwisie ( co mnie przeraża ) ale nie ma od tego ustępstwa - rozbiorę go w detal żeby nic nie zepsuli przy rozbieraniu, oddam golasa żeby nic nie próbowali składać .. potem i tak po swojemu to porobię .. ale nie lubię takich sytuacji kiedy ktoś co prawda przyznaje mi gratis wiązkę i poprawia wadę fabryczną tylko zmusza mnie do powierzenia moto "komuś" no bo tak ma być i koniec ..

Myślisz, że przeskoczenie ząbka może mieć wpływ na uszczelkę?
Czy da się to jakoś wyczuć podczas jazdy? Z tego co słyszałem, to uszczelkę wywala jak się zrobi flash i dość mocno kręci moto, ale to tylko zasłyszane.
Druga sprawa. Jeśli wał będzie zablokowany to jakim cudem może przeskoczyć łańcuch, skoro cały czas będzie wisiał na wałkach? Podczas 1 uruchomienia, po wymianie? Chyba napinacz jest jakoś odblokowany jak się go włoży do silnika, czy dopiero pierwsze ciśnienie powoduje jego wysunięcie?
Jeśli to drugie to jakaś lipa, bo przez pierwsze kilka obrotów wału nie było by w ogóle napiętego rozrządu i wszystko by szlak trafił.

Wiem że wielu zaraz zacznie wypisywać różne mądrości .. ale ja wiem to z pierwszej ręki i ufam człowiekowi który mi o tym mówił .. Dla mnie zbyt wiele zbiegów okoliczności żeby to związku nie miało .. A co do reflasha to jeden z nich miał reflash .. 2 nie ..

Blokowanie wału nie ma tu nic wspólnego .. łańcuch przeskakuje na wałku ssącym bo oczywista łańcuch jest luźny bez napinacza od tej strony ... kiedy wałem trzeba obrócić ..
Trzeba podeprzeć ślizg ten w który napiera napinacz ( mocno i na stałe ) .. wykręcić napinacz, wkręcić nowy ( zazbrojony ) i obrócić wałem 2 - 3 razy bo to ciśnieni oleju ( małe ale chodzi tylko o to żeby się "pokazało" )  odzbraja go .... Kiedy napinacz odskoczy wtedy usuwamy podparcie ślizgu ...
Tylko w ten sposób łańcuch nie przeskoczy .. jakakolwiek inna wymiana/kombinatoryka przy tym kończy się przeskoczeniem łańcuszka. Spowodowane to jest też ustawieniem wałka ( krzywek na szklankach ) .. Długo by pisać ale każdy kto robił luzy zaworowe wie o co kaman ...
Kiedy ktoś wykręca napinacz... wkręca nowy - odpala to masakra .. Nawet jak kluczem pokręci wałem to i tak dupa zbita ...

No to teraz zaczynam się bać tej wymiany

No ale i tak musisz go w serwisie zmienić tak ??
Bez tego nie dostaniesz gwarancji 2 lata ??

Tak. Ale mogę go tylko kupić taniej i ew. samemu wymienić. Tyle, że chyba bez gwarancji.
Znalazłem taki sposób na wymianę:
Replacement DIY:
1. Unscrew two hex bolts holding CCT.
2. Remove old CCT and gasket. CCT will come out unlocked to and extended to full length.
3. Unpack new CCT. CCT will(MUST) be short and locket. DO NOT UNLOCK IT.
4. Install new gasket on new chain tensioner.
5. Install new chain tensioner. Bolts torque is 10Nm.
6. Put bike on stand so the rear wheel would be in the air.
7. Put bike on 6th gear.
8. Spin the rear wheel in reverse direction until two cylinders go through compression cycle.
9. Abruptly move(spin) rear wheel backward and forward (2-3 attempts).
Last two steps are required to spin crankshaft to the opposite direction to tighten the back portion of cam cain which is normally loose so chain damper would press on CCT rod and unlock it.
10. Start the bike. You good if no cam chain noise.
11. Done.

Ale gość nie napisał nic o klinowaniu ślizgów łańcucha. Nawet dekla nie zdejmuje, tylko po wymianie kręci kołem do tyłu na 6 biegu. Co o tym sądzisz?

Nie mam pojęcia ..
Ale da się wbić 6ty bieg nie ruszając kołem ?? Przebijemy na spokojnie z 1 na 6 ??
Wydaje mi się że musiałem ruszać lekko kołem żeby to zrobić .. ale może i nie ..
Można podnieść moto, przyszykować 6ty bieg i wtedy wymienić ..
Myślę że cały widz polega na opisanym ustawieniu wału .. może w danym "cyklu" nacisk na szklanki jest na tyle mały że wałek nie będzie starał się "uciec" ... no nie mam pojęcia ..
Jak chcesz sam to zrobić to możemy to razem zdziałać - podejrzewam że i tak będę musiał skoczyć do Wawy i zrobić tego reflasha tam gdzie ty robiłeś bo się nie doczekam na inne "rozwiązania" ...

Dziś dostałem info o cenie za wymianę. 370zł !!! Chyba ich pojebało. Przecież to 15-30 minut roboty.
Niezła stawka za godzinę wychodzi, bo prawie 750zł/h heheheheh
Napisałem do nich, że chyba się coś pomylili. Zobaczę co odpiszą.
700zł za napinacz to mogę dać, ale prawie połowę za wymianę to już przegięcie.

Mnie też czeka wymiana napinacza i raczej postawię na ten po "liftingu". A.S podczas wymiany kierowałeś się opisem i zdjęciami NoExpert z anglojęzycznego forum? Tutaj podsyłam link dla potomnych :

http://www.r1-forum.com/forums/46-how-to...ner-4.html

O takie blokowanie ślizgu chodziło prawda? I zastanawia mnie dlaczego nie ustawił tłoku w GMP ???

Kolejne pytanie to czym różni się ten "graves high precision cct" od APE, tylko ceną czy te high precision coś jednak wprowadza..

No i jak ma się sprawa w rn12 czy 19, bo jak się nie mylę to również działają na podstawie ciśnienia oleju.. Też były przypadki, że łańcuch przeskoczył przy wymianie napinacza, i trzeba równie uważać z jego wymianą?

Jak zmieniasz na manualny to nie trzeba się martwić blokowaniem ślizgu bo nie kręcisz silnikiem to nie ma co przeskoczyć, chyba że ustawisz tak wał ze się sam po chwili obróci
Silnikiem kręcisz dopiero jak już zakręciłeś napinacz i dokręciłeś żeby napiął łańcuch a wtedy już nic nie przeskoczy.
W tym oryginalnym napinaczu hydraulicznym jak byś zakręcił to może przeskoczyć bo on nie napina łańcucha dopóki się nie odbezpieczy.
Ten manualny gravesa się chyba inną techniką napina ale ogólnie to jedno i to samo co APE tylko ma rowek na olej zrobiony.

Dzięki Kyniu przerabiałem w CBR manualny i mniej więcej wiem jak to działa
Tylko właśnie zauważyłem, że NoExpert nie miał ustawionego tłoku w GMP, i blokował łańcuch przy montażu tego gravesa.. Ty pewnie ustawiłeś, bo mierzyłeś luzy zaworowe przy okazji więc nie pytam Zadowolony jesteś z APE, już coś musiałeś podkręcić?

No i też właśnie chodzi mi czy A.S właśnie tak blokował ten ślizg bo chyba postawię jednak na automatyczny ten już "ulepszony"

Sorenek00 zauważ, że ja mam już ten niby poprawiony, a po 4 latach jednak padł. Choć na razie stuknie tylko przy pierwszym rozruchu, ale "poprawiony" nie oznacza, że starczy na dłuuuugo.

Odpisali z ASO czemu taki koszt.
cyt.:
Witam,
jeżeli nie przeskoczy rozrząd, przy takim sposobie wymiany jaki Pan opisuje, to faktycznie wymiana może trwać ok. 30 minut.
Natomiast istnieje bardzo duże ryzyko, że rozrząd jednak przeskoczy, wtedy czynności serwisowe mogą zająć ok. 4,5h.

Stawka za roboczogodzinę wynosi 246 zł./brutto.

Jeśli faktycznie wymiana napinacza zajmie 30 minut (pod warunkiem, że rozrząd nie przeskoczy), to wymiana będzie kosztować 123 zł. - 15% rabatu (104,55 zł.).

Niezłe jaja. Ciekawe jak poznają, że rozrząd przeskoczył? Da się to jakoś poznać?