Witam, tak jak w temacie chodzi mi o sprzęgło antyhoppingowe, konkretnie w RN19.
Piszę prace mageisterską na temat analizy zużycia motocykli i potrzebuję zasadę działania takiego sprzęgła. Nie chodzi mi o to, że służy do tego żeby przy ostrej redukcji się koło nie uślizgiwało, ale o zasadę działania. Co na co wpływa, jak działa każdy z elementów i jak jest z resztą powiązany (najlepiej na rysunku). Być może gdzieś się to na forum już pojawiło (niestety nie mogę znalezć), lub ktoś znajdzie w wujku google (też nie mogę wyszperać). Za jaką kol wiek pomoc byłabym bardzo wdzięczna

tu jest opisana zasada działania sprzęgła antyhoppingowego tyle, że po angielsku http://www.sigmaperformance.com/slipperclutch.html

Poczytaj o STM, Sigma przy tym to zabawka

O super, idealnie
Dzięki

w rn12 jest zastosowane to sprzęgło seryjnie ?

Tylko w limitowanej wersji SP z 2006, ale to seryjne sprzeglo i nijak ma sie do sportowych zamiennikow. Od 2007 bylo montowane seryjnie ale do STM, Sigmy i innych tez mu bardzo daleko.

Odkopuje temat bo chcialbym dowiedziec sie conieco na temat tego sprzegła .... niby w rn19 jest ale zauwazylem, ze jesli jade jakas tam predkoscia i zejde z drugiego biegu na pierwszy podjezdzajac np do ronda a obroty sa powiedzmy powyzej 6 tys to tylne kolo potrafi zarzucic .... wiec czy slabo sie spisuje takie sprzeglo czy nie do tego wlasnie ono sluzy ?

Przy takich obrotach jedynke wrzucasz?

trochę przesadzasz jak chcesz żeby Ci na 1 biegu tak zadziałało

ciekawe ile skrzynia wytrzyma

Moj kumpel tak zajechal skrzynie jedynka jest do ruszania wrzucaj ja przy niskich obrotach a nie przy 6tys

Ja wszystko panowie rozumiem, tu nie chodzi o to, ze ja standardowo tak postepuje, bylem ciekaw dzialania takiego sprzegla antyhoppingowego czy wlasnie w takiej sytuacji zadziala no i wlasnie bylo to o czym mowilem, myslalem, ze nic sie nie bedzie dzialo podobnego a jednak tylek zatanczyl. I dlatego mowie o tym by wiedziec czy tak wlasnie powinno sie zadziac czy te sprzeglo antyH to az tak nie ogarnia )) wiec bez obaw, na codzien tak nie męcze skrzyni

Ja jebie... jedynka jest do ruszania w samochodzie To jest motocykl. Jesli Ci zarzuca przy redukcji to tylko i wylacznie guma do wywalenia. przy dobrej oponie nie ma mozliwosci zeby nawet schodząc z dwojki na jedynke przy 9-10 tys obrotów zarzucilo. Ja eksploatowalem dosc intensywnie swoja R1, miala najechane 65tys, wiecznie gumowana, redukcja z 4 na 2 , z 3 na 1 palowanie do odciecia i nigdy nic sie nie wydarzylo.

Cieniu mówisz o każdym moto czy tylko o tych z antyhopp, wrzuć w rn09 z 2 na 1 przy 10 tyś obrotów i powiedz że to wina opony jak koło zblokuje a nawet z 3 na 2 przy wysokich obrotach.

Mario dobrze mówisz. Ostre redukcje to można robić ale od rn19 w górę.
RN01, RN04 i RN09 oraz RN12 mają mocne szarpanie za koło przy takich redukcjach. To normalne i sporo osób to lubi hehehe

Dlatego pytam czy to wina słabego antyhoppingu czy co ze tak tyłem mi zarzucilo ?

i opona i sprzęgło i kierowca

Cieniu Twoje moto było ykhym .. zajechane

Kurde czyli jestem słaby

zajechane ale do konca wytrzymalo i nei jednego opierdalalo

Mario - potwierdzam